上半年新 汽车销量已超去年全年
中国汽车工业协会数据显示,2014年上半年,国内新 汽车产销均突破20000 辆,同比去年增长2倍有余。不仅如此,今年上半年新 汽车销量也已超过去年全年。
不过,在高速发展过程中,地区差异仍然存在——同为一线城市汽车限购地区,北京与上海新 汽车销量存有近五倍之差。
而对于在政策引导下,全力投身新 的汽车企业而言也同样冰火两重天。其中,比亚迪占据了新 乘用车销量近四成比例,相比之下,北汽、江淮、上汽、长安等汽车企业则在新 汽车销量上徘徊不前。
半年考卷
据统计,今年上半年我国新 汽车生产20692辆,销售20477辆,产销量同比增长分别为2.3倍和2.2倍。在上海地区,2014年上半年办理免费牌照的新 私家车达到1436辆,2013年这一数字仅为581辆,同比增长接近150%;但在北京市场上,却呈现出截然相反的趋势——自今年2月份以来,北京市开始实施电动汽车单独配置、摇号,截止到今年上半年已进行三次示范应用新 小客车指标配置,共配置指标9382个,其中单位指标4530个、个人指标4852个。然而,最终落地的指标少之又少——截至6月,北京地区已上牌的电动汽车仅331辆,约为指标总数的0.3%。
“北京与上海的地域落差,主要是由于两地车牌政策的差异。”有业内人士分析,“虽然同是限购的一线城市,但在上海,拍卖车牌政策会让消费群体认为,买新 车可以省近十万元;但在北京,虽然‘一号难求’,但参加新 车摇号就不能参加传统车摇号,二选一的强制性让消费者不得不放弃现在配套设施还不全面的新 车。”
“今年上半年,北汽新 汽车整车销售收入达6515万元,同比增长12倍,占北京新 汽车市场约40%,全国市场约9%。”在北京地区艰难的新 推广环境之下,驻地北京的北汽新 也受到了一些影响。“由于今年9月免购置税目录才出来,很多摇到号的准车主会选择等待,销量到(那个时间)才会释放出来,现在说销量数字意义不大。”8月26日,在问及上半年销量数据时,北汽新 内部人士坦言。
“今年上半年,我们在新 汽车领域的销量大概是700多辆,全年销量目标3000辆。”江淮汽车新 销售部部长方良海坦言。不过,在方良海看来,这一数字虽然不是特别惊喜,但由于全部是江淮和悦纯电动车销量,并且私人消费占据60%-70%比重,因而“含金量很高”。“下半年地方政策陆续落定后,销量仍有进一步拉升空间。”对于全年销量目标,方良海表示有信心。
相比之下,比亚迪在上半年新 市场中迎来了大丰收。数据显示,比亚迪上半年新 乘用车累计售出6748辆。其中,秦上半年累计售出5357辆,供不应求。“秦接近5500辆的销量中,基本都是私人消费者,分布地域以广东、上海地区为主。”8月27日,比亚迪销售公司副总经理李云飞表示。
政策推手
政策导向往往是市场最直观的风向标。
“一系列政策连年推进,正说明,面对传统 短缺和环保压力不断加大,国家将通过政府的强势引导,促进新 汽车产业的大力发展,加快汽车产业结构的调整与转型。”之前,国家863“节能与新 汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚曾表示,“这是国家层面政策导向,而这种国家意志对于新 汽车产业的扶持和力推从来没有出现过断层。”
进入2014年,对于新 汽车领域的政策导向变得更 “接地气”——7月9日国务院常务会议决定,自2014年9月1日到2017年年底免征新 汽车车辆购置税。
而在此之前的今年2月,财政部等四部委联合发布通知,在原补贴标准基础上上调新 汽车补贴标准并明确2015年政策到期后将继续补贴;2014年7月,国家机关事务管理局联合四部委发布《政府机关及公共机构购买新 汽车实施方案》,加速政府机关及公共机构购买新 汽车。这也意味着,按之前每年1000亿元的公车采购规模,《实施方案》中规定不低于30%的新 汽车指标计算,未来新 汽车企业将获得每年300亿元的市场份额的巨大蛋糕。
“目前,长安汽车已在重庆、杭州、昆明和南昌等20个城市开展新 汽车示范运行,涉及政府机关公务用车、出租车和私人用车,累计销售超过2800辆,累计行驶里程超过8500万公里。”8月26日,长安汽车党委书记、副总裁朱华荣时透露。
受益于政策的大力支持以及新 汽车产品的丰富及日趋完善,新 汽车行业发展迅猛,今年上半年产销迅猛增长正体现了政策引导的直观成果。不过,同样值得注意的是,尽管这样的高增长背后,与我国1168万辆汽车销售总量相比,新 汽车占比仍不足0.2%。
而即便只在新 汽车领域内,当前6个月累计销量两万余辆的销售数字,与此前我国政府计划到2015年达到50万辆及2020年达到200万辆的新 车产销规模相比仍存在理想与现实的巨大落差。
鏖战在即
尽管从现阶段看,蓝图中的数字遥不可及,但汽车企业仍争相推动新 的车轮滚滚向前。
“时间不等人,市场不等人。巨大的市场机会和激烈的竞争不会给我们任何喘息之机。” 北汽新 总经理郑刚的这番言辞中,透露出力拓新 汽车事业的危机意识。按照北汽的规划,未来5年,北汽将投入50亿元用于新 汽车的产能建设和新产品与技术研发,且每年对新 汽车的研发投入不少于整体研发经费的30%。
为进一步加码新 ,吉利也正计划在湖南湘潭建设新 汽车生产基地。“项目协议已经在一个月前签订。”有吉利内部人士透露。据了解,吉利汽车将投资12亿元,对湘潭九华吉利生产基地进行技术改造和升级,生产高档高性能电动汽车、乙醇动力汽车等新 汽车及传统汽油动力汽车。
而对于今年上半年占据新 汽车市场份额37%,插电式混合动力市场份额超过60%的比亚迪而言,新 汽车的快速发展,正是抵消其传统汽车业务板块下滑的一大利器。比亚迪2014年半年报显示,公司新 汽车销量增长迅猛,同比增长6倍,其中销售额高达27亿元。不过,尽管期内新 汽车实现快速增长,但仍未能完全抵消传统汽车收入的下滑,报告期内集团汽车业务收入同比下降7.45%。
“主要是电池供应不足的问题,产能无法充分满足市场订单需求。”比亚迪汽车内部人士表示。也因如此,比亚迪在广东惠州1.6GWh/年产量的电池工厂的基础上,又在深圳坑梓基地规划新增6GWh/年产量的电池工厂,新工厂一期工程于2014年9月逐步投产,年内至少新增产能1.5GWh/年。
“预计随着下半年新的电池产能的投放,公司新 汽车销量及份额还将持续提升。”上述人士表示。
此外,江淮汽车的新 事业也再进一步。“公司第一款正向研发的第五代纯电动汽车已经成功试制了。”江淮汽车内部人士透露。而在江淮进一步强化核心技术以掌控市场资源的同时,更决定将新 纳入到公司的平台化管理之中。
与此同时,政策红利仍在接连不断。今年7月,国务院在《关于加快新 汽车推广应用的指导意见》中,废止新 汽车地方推广目录;日前,又有消息显示充电桩等配套设施补贴政策也即将到来。尽管目前暂未明确落实到各地区执行阶段,但至少在可预见的未来,给了正在奋力推进新 汽车事业的汽车企业们更多竞争和发展空间。
- ·2014-2018年中国轻型客车行业投资分析及前景预测报告
- ·2014-2018年中国专用汽车行业投资分析及前景预测报告(上下卷)
- ·2014-2018年中国MPV行业投资分析及前景预测报告
- ·2014-2018年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告(上下卷)
- ·2014年中国混合动力客车市场调研报告
- ·2014-2018年中国混合动力汽车产业投资分析及前景预测报告
- ·2014-2018年中国微型汽车市场投资分析及前景预测报告
- ·2014-2018年中国自行车行业投资分析及前景预测报告
- ·2014-2018年中国电动车行业投资分析及前景预测报告(上下卷)
- ·2013-2017年中国轿车行业投资分析及前景预测报告(上下卷)
- ·奥迪全年将在全球销售超170万辆
- ·我国汽车进口创历史新高
- ·合肥高铁南站正式通车运营
- ·长城汽车业绩未能延续增长势头
- ·科技部启动“‘十三五’电动汽车...
- ·假期期间城市路网运行平稳
- ·中国将成三菱第五大市场
- ·轮胎企业排名出现较大幅度下滑
- ·安徽高速公路出口总流量139.5万辆
- ·特锐德拓展电动车充电市场