丰田在传统车市场加快步伐

　　除了继续发展混合动力优势车型，丰田在传统车市场也在加快步伐。7月30日，丰田汽车（常熟）零部件有限公司（以下简称TMCAP）正式开业，丰田宣布将首次在日本之外生产变速箱。

　　了解到，首批国产8速S-CVT变速箱将搭载于全新卡罗拉和雷凌，未来2.4L以下车型将陆续更换为国产变速箱。提升关键零部件国产化率，不仅节省了整车制造成本，更是丰田对华技术输出的关键一步。

　　无级变速箱的国产，成为丰田在传统车领域力拼大众的重要筹码。今年初，丰田提出2014年在华销量达到110万辆的目标，但是今年前7月丰田在华累计销量54.07万辆，同比增幅为9.8%，全年目标的完成率不足50%。

　　“难度的确很大。”丰田中国相关负责人表示，在核心技术导入日渐完成之后，丰田希望逐渐培育品牌形象，从而提升销量。

　　与大众对华超过30%的销量依赖不同，丰田在全球更希望均衡发展。据获悉，现阶段丰田中国对其全球市场的销量贡献预期仅为10%。今年北京车展上，丰田提出年销200万辆的目标，本土化生产的加速提升被认为是丰田中国践行这一目标的重要手段。

CVT首次实现本地化生产

　　丰田中国执行副总经理董长征表示，丰田近年来一直在大力推进混合动力汽车，实际上丰田在传统车领域的技术研发和升级也从未停止。

　　TMCAP位于常熟丰田研发中心之外两公里，三年多前与研发中心同步开始建设，并在丰田在华战略车型第11代全新卡罗拉上市之前正式投入使用。

　　据悉，CVT变速箱与丰田在混合动力的研究成果类似，同属丰田核心技术。与传统变速箱不同，CVT采用丰田独立研发的无级变速技术，使得车辆运行更为平顺。

　　一位丰田中国相关负责人介绍，“CVT与德系品牌采用的DCT变速箱（双离合变速箱）属于不同技术路线。”DCT由AT（自动变速箱）发展而来，充分发挥变速箱效率，更为适应欧洲路况。

　　在丰田不断完善变速箱技术的同时，作为首个在日本之外建立的变速箱生产工厂，丰田研发中心对CVT进行了本土化改造，形成目前使用的8速S-CVT变速箱。

　　据悉，调研结果显示，中国消费者更喜欢拥有推背等加速性能较好的驾驶体验，S-CVT主要在运动性能上针对中国消费者需求和中国道路环境进行开发和调校。

　　根据丰田规划，TMCAP今年10月开始完成产能爬坡，年产24万台中型及紧凑型车用无级变速器，今后还将生产混合动力车用变速驱动桥。

　　丰田副社长、TMCAP董事长须藤诚一认为：“在中国市场，对于占有60%市场份额的中型及紧凑车型市场而言，CVT已经成为不可或缺的变速箱技术，TMCAP今后在丰田的中国事业中将担负非常重要的作用。”

丰田推进协同战略

　　今年以来，丰田在中国市场推行的“小型车战略”日渐成型。伴随全新卡罗拉和雷凌相继上市，丰田开始在中国市场推出“组合拳”。

　　从去年全新威驰与致炫开始，丰田开始尝试在一汽丰田和广汽丰田投放同平台车型。今年，战略车型卡罗拉分别在两家合资企业进行了欧版和美版的投放。

　　实际上，大众汽车正是运用此战略的高手，迈腾与帕萨特、捷达与桑塔纳联手在各自细分市场取得销量成功。来自全国乘用车联席会的数据显示，今年上半年，迈腾与帕萨特销量共计24.64万辆，单车销量分列B级车市场前两位，占B级车市场的份额超过25%。在体量更为庞大的A级车市场，来自同平台的捷达和桑塔纳同样位居销量前列，今年上半年两款车型累计销量超过30万辆。

　　丰田今年相继上市的全新卡罗拉和雷凌同样希望通过“联合营销”等方式，促进销量提升。根据丰田的规划，未来这一战略还将继续延伸，不排除延伸到B级车型上的可能。

　　“平台化的推进需要丰田中国发挥更大协同作用。”一位汽车行业分析人士表示，与大众中国的强势不同，丰田在协调合资企业产品等关键环节的掌控仍有待提升。