中日航线市场稳定值得期待

　　日前，一封写给上海航运交易所总裁张页的公开信在航运业人士间流传。写信人声称是中日航线全体货主、货代、班轮公司，矛头直指由中远、中海、中外运三家央企所属企业组成的C3联盟，在中日航线大打运价战，导致市场失衡。

　　“供求关系严重失调，导致日本航线竞争一直比较激烈。三大央企联合起来重新调整运力，在原有基础上加大了运力，肯定会对市场引起恐慌，供求关系更激烈，带来恶性竞争。”6月23日，青岛船东协会秘书长王均耀表示。

　　中日航线再现“负运价”

　　“C3联盟导致市场失衡加剧，低运载率成为常态。”在这封署名“中日航线全体货主、货代、班轮公司”的《致上海航运交易所的一封公开信》(以下简称“公开信”)中，三家央企被指不顾市场情况扩运力、增份额，大打运价战而导致市场的极度混乱。

　　据悉，C3联盟从5月10日开始运营至今，上海的中日航线运价为-500美元／标准箱，连云港、青岛运价为-650美元／标准箱，天津、大连、威海、烟台运价为-580美元／标准箱。在公开信中提到，按照粗略统计，各口岸累计每周出口量约4万标准箱，市场运价导致每周近亿元人民币的亏损。

　　中日等近洋航线由于航程短，进入门槛低，淡季恶性杀价现象由来已久。再加上沿袭以久的附加费，结构复杂，长期以来形成附加费高于海运费的“倒挂”现象，以致市场“零”“负”运价揽货的现象屡禁不绝。

　　了解到，航运企业的运费收入由两部分构成：一是海运费，即基本运价收入；二是各种附加费。举报信所指的日本航线-500美元／标准箱等负运价，实际上是基本运价部分，尚未包含各种附加费。

　　“各种附加费有五六种之多，如果全部加上的话，运费在-400美元／标准箱，可以持平。”王均耀表示。但目前-500美元／标准箱甚至-650美元／标准箱的情况，船东基本上是倒贴。

　　C3联盟还被指垄断以及严重违反上海航交所日本航线专业委员会章程和国际海运条例规定。“C3联盟从5月10日开始对日本收货人采取垄断的做法，擅自更改已经沿用20年的日本收费标准，强行在日本加收超过100美元／标准箱的插电费用，此举已经遭到中日两国收发货人的强烈愤慨和抵制。”

　　5月6日，隶属于中远、中海和中外运的泛亚航运、浦海航运、中外运集运在上海低调签约，约定在中国—日本集装箱运输市场上开展合作。其合作内容包括：自5月上旬起，三方在华北、华东地区的重要港口至日本关东—关西—九州航线上，以共同投船并互换舱位的形式，进行合作经营，拓宽航线覆盖面、增加班期密度。

　　这是三家央企首次采取类似的深度合作，此前三家则主要是竞争关系。由于上述企业分别隶属于中远、中海和中外运三家国内运力最大的央企，这一结盟很快被业内冠以C3联盟的称号。

　　据了解，从5月8日开始，三家联合陆续在上海、青岛、大连始发到日本的航线上增加了各约1000标准箱以上的运力投放，目前在大连、天津、青岛、上海到日本航线市场的份额已经分别占据了约39%、50%、47%和26%。

　　以青岛为例，王钧耀表示：“C3联盟所投放的周运力比合作前增加1350标准箱左右，而此前青岛港日本航线每周的出货量也就在5500标准箱左右。之前的运载率在70%～75%左右，C3联盟出现后，青岛口岸的装载率在60%左右。”

　　“中日航线98%都是国内公司，比较特殊。运力过剩，供求关系严重失调，导致日本航线竞争一直比较激烈。”王均耀表示，三大央企联合起来重新调整运力，在原有基础上加大了运力，肯定会对市场引起恐慌，供求关系更激烈，带来恶性竞争。

　　了解到，上海航交所是国内交通运输部授权进行航运运价备案制度的机构，曾在上世纪90年代和本世纪初多次协调中日航线运价。

　　但业内人士认为，航交所的职责是运价备案，最多负责协调的工作，并没有权力来管理。

中日航线联盟“内斗”

　　目前在中日航线市场，主要是八九家国内企业，除了中远、中海、中外运三家央企，还有海丰集运、海华轮船、德翔海运、中通海运、共同海运、上海锦江航运等几家民营或者地方航运企业。

　　2006年“负运价”愈演愈烈时，交通部一度发布《关于整顿和规范中日航线班轮市场秩序的公告》，并处罚了四家低于正常合理水平运价、妨碍公平竞争的违规经营公司。

　　对此，王均耀主张的做法是其近年来在青岛口岸推广的“份额制”。所谓“份额制”，按照王均耀的话来说，就是“统计各航运企业往年的市场份额，以此为基础进行市场份额划分，一旦超舱就要拿出一部分收入补偿亏舱者”。

　　王均耀介绍，青岛地区在船东协会的协调下，实行“份额制”来制止恶性竞争。“这是沿袭OPEC的一个做法，以份额限制稳定市场价格。去年一年全国日本航线收益走低的情况下，青岛一年利润算下来5亿元人民币。”然而，随着C3联盟的联手投放运力，青岛的“份额制”宣告瓦解，市场迅速进入了恶性竞争的态势。

　　值得注意的是，在C3联盟的进逼下，其他竞争对手也开始行动起来。海丰集运与海华轮船签署亚洲区域战略合作协议，被称作为H2联盟。德翔海运、中通海运、共同海运三家所占市场份额较小的航运企业低调加大共舱合作，只有锦江航运仍然孤军作战。

　　对此，业内有乐观的看法，目前各方联盟合作尚处于初始阶段，对市场反应也有试探意味，四方运力尚算均衡，倘若能够维持四方竞争格局，中日航线的市场稳定值得期待。