国内商用车企业进入戒严状态

　　政策往往是市场最直观的风向标。在国家工信部宣布2015年1月1日全国柴油车排放标准全面上升至第四阶段国家标准（以下简称“国四标准”）后，赶在新标准实施前，一大批即将走到生命尽头的国三车型，提前穿上了国四的外衣。一时间，“冒牌”国四车型充斥着市场。

　　5月中旬，央视曝光重卡市场存在国四造假现象，紧随其后，国内商用车企业进入戒严状态。据获悉，5月底，一家国内商用车制造企业紧急下发一份内部公告，“即日起（5月29日），全国所有展场暂时停业，除国四产品和农牌产品外，其他产品一律停止销售，并撤离展场。”

　政策催生市场乱象

　　商用车企业的“顶风造假”并非没有原因。

　　2014年4月23日，国家工信部产业政策司宣布，2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准，2015年1月1日起国三柴油车产品将停止销售，全国范围内全面强制执行国四排放标准。至此，当前北京、上海、广州、深圳、南京、乌鲁木齐、兰州等19个地区严格执行的国四标准将在6个月后推向全国。

　　政策大限的下达，在某种程度上加速了柴油车市场国三与国四车交替过程中“猫腻”的滋生。

　　“就重卡来说，国三标准车型和国四标准车型最大的区别是，国四标准车型加装一套后处理还原系统，也就是加装尿素罐及与之匹配的整套处理系统和相应配套零部件。”一位陕汽集团相关人士透露。而当你真正以一名消费者身份去观察一些商用车经销商店内的待售车辆时，你会发现，一些在排放标准一栏明确标注为“国四标准”车型身上，根本无法找到“尿素罐”。

　　在深圳等地，经销商采用国三标准，甚至国二标准的重卡车辆冒充国四车辆销售的做法几乎已成行业“潜规则”。并且，江淮重卡、东风汽车等大型国有商用车制造企业也涉列其中。这些明眼人看上去就没有“尿素罐”的国四车型如何以假乱真？

　　发现，造假的“通用方式”在于，经销商为非“国四”车辆匹配“国四车辆合格证”，更有销售人员“拍胸脯”承诺，“只要合格证上写的是国四重卡，上牌就没问题。”但事实上，这类“伪国四”车辆实际排放检测结果与国四标准限值有大幅差距，甚至不及国三标准。

　　“不仅仅是深圳，这样的操作方式（把国三车当国四车）卖在很多地区都普遍存在。消费者省去后期使用过程中加注车用尿素的麻烦，经销商节约成本有利可图，监管方睁一只眼闭一只眼，实施起来并不难。”一位不愿具名的商用车制造商坦言，在这“普遍存在”之中，上述已推行柴油国四标准的城市成为“假国四”车现象的重灾区。