智能手机应用控制汽车未来

　　汽车制造商逐步意识到一个主流趋势，顾客在决定购买汽车时，应用程序已成为越来越重要的考虑因素。

　　应用开发者也有意融入汽车市场，但面临诸多问题。在汽车应用市场中，“开发者面临严重的分化现象、进入市场机会有限、在软件发布后产生收益存在一定困难。”换句话说，汽车应用市场如同一场噩梦，但希望还是有的。

　　当前车载信息娱乐（In-VehicleInfotainment，简称IVI）系统是引入应用的最佳途径。在IVI市场中，黑莓的QNXCAR操作平台和微软的嵌入式Windows车载系统（WindowsEmbedded

　　Automotive）均是领军者。但由于受到多方挑战，黑莓和微软领首这一局面未必能长久。

　　车载技术的重要性与日俱增，但进展缓慢。如何推动创新？越来越多的汽车制造商正将目光投向智能手机。人们换车频率不高，但与之形成鲜明对比的是，人们每隔两年左右就可能更换智能手机，这使智能手机成为推动汽车应用创新的理想对象。福特的开发商项目负责人约翰·埃利斯（JohnEllis）对此作出解释：

　　福特在汽车音响（headunit）设备中安装软件，但只允许用户使用专门的API接口接入音响。我们的理念是，手机驱动汽车音响设备，而后者成为手机的显示屏。手机的创新速度远远超过了汽车音响设备。我们非常看好这种模式。

　　对于汽车制造商而言，汽车和智能手机的融合有三种不同的方式：

　　1.方向盘控制和内置的语音识别可用来控制智能手机应用。

　　2.反之，智能手机语音识别（如智能语音助手苹果Siri或Google

　　Now）可用来控制IVI应用。

　　3.内置的信息娱乐系统通过API接口，成为智能手机应用的第二个显示屏。

　　规范汽车和智能手机之间的联通

　　目前存在数个汽车和智能手机之间无缝连接的标准。福特开发了SmartDeviceLink，这是福特AppLink移动API的开源版本，在各个行业标准中占据领先地位。其他标准还包括车联网联盟CCC的Mirrorlink。

　　苹果的iOS车载系统CarPlay目前关注度颇高，而谷歌与汽车商奥迪、通用、本田、现代及芯片制造商Nvidia共同组建了“开放汽车联盟”（OpenAutomotiveAlliance）。两者均拥有主宰市场的潜力，但面临一个难题。用户可不希望汽车应用平台仅限于某一特定的智能手机操作系统，如iOS或Android

　　，因为家庭成员不可能只用苹果手机或Android手机。在这种情况下，汽车用户则会更倾向选择SmartDeviceLink这样的开放平台，因为它可兼容不同的智能手机操作系统。

　　开发者要打开市场，智能手机是覆盖面最广、最合适的跳板。但目前前景堪忧：2012年生产的汽车数量为8400万部，但引入应用程序的车型仅占很小部分。据市场研究公司ABIResearch

　　的统计，2012年只有不到800万的OEM汽车安装车载远程信息处理系统。

　　通过汽车制造商推动新技术和应用的进程一直很缓慢。目前来看，很有可能由苹果和谷歌实现汽车和应用程序的直接连通，如通过车载诊断系统（OBD-II）端口。OBD-II端口在汽车中的使用已超过10年，它允许应用开发者不需等待福特、菲亚特或其他厂商的正式批准，即可将应用与汽车直接连接。目前，在谷歌Play商店中有近200个应用程序使用到OBD-II端口。

　　虽然应用程序通过OBD-II连接汽车，但仍无法实现对汽车的控制，但却给开发者提供了足够的连接空间和更多自由的开发空间，这正是促进创新的关键所在。