中国企业加大新 汽车研发
中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会预测,随着新 产业政策的持续和市场的开拓,2014年,中国新 汽车销量或将达到3.5万辆,实现100%增长。若将混合动力各类车辆加上,销量将达到6万辆。
据了解,中国的新 汽车经过十多年的摸索,正在逐步从实验室走向市场。统计显示,一季度新 汽车生产6651辆,销售6853辆,均比上年同期增长1.2倍。
正在此间举行的2014北京国际车展上,大部分中国自主品牌车企都纷纷推出自己的新 汽车。然而,观看车展的赵先生表示,虽然很多新 车型很漂亮,但续航短、充电难、安全性等问题仍然是制约自己买新 汽车的主要因素。的确,多年来中国的新 汽车一直遭遇“叫好但不卖座”的尴尬,这一现状今后或将有所改善。中国汽车工业协会常务副会长董扬指出,2014年将会是新 汽车发展的里程碑式年份。虽然新 汽车在中国汽车市场中所占比重甚微,依然无法和传统燃油车相比,但它在中国汽车市场上的增长潜力已开始释放。
专家指出,这些都得益于中国加大新 汽车推广力度、加强终端市场培育以及节能减排法规、环保政策的间接促进,新 汽车逐步摸索出相适应的商业模式,市场化效果初显。
中国汽车工程研究院副院长万鑫铭表示,新 汽车是世界汽车工业发展的必然趋势。截至2012年底,在25个城市总计推广节能与新 汽车完成率达52%。2013年底,中国启动了新一轮的新 汽车推广应用政策,分两批共批复40个新 汽车推广应用城市或区域,涉及86个城市,计划推广新 汽车总数超过33万辆。
在相关政策利好环境下,中国企业纷纷加大新 汽车的研发,掀起一股竞争热潮,技术水平也大幅提高。
目前,中国新 汽车产业上下游日趋完整,发展前景正在逐渐明朗。在产业链上游,培育形成以动力电池产业、车用电机等一批骨干零部件企业。在产业下游,中国正在逐步吸引大批企业进入基础设施建设、服务领域。
“国家电网、南方电网、普天集团等大型国企持续发力,新 汽车充电站‘十二五’期间将迎来大规模建设。”万鑫铭表示,预计到2025年前,新 汽车产业价值链中会增加电器零部件供应商、基础设施供应商、电力供应商及移动服务供应商等重要的新参与者。
专家也坦言,目前中国新 汽车在核心技术水平仍需要赶超国际先进水平,市场上目前可供选择的量产车型比较少。且市场推广中,运营进展不均匀,基础配套尚不能支撑新 汽车正常运营。
中国汽车工业协会会长徐建一指出,目前新 汽车还面临着政策稳定性不强的问题。目前产业补贴标准以三年为一个周期,而整车开发需要24至36个月,政策到期,新政未出的空档期容易对企业研产生波动影响。此外,补贴车型和补贴标准存在争议,缺少停车、充电、电费等使用环节的补贴细则,消费者积极性不高。
种种制约因素和推动因素,使中国新 汽车在“冷”“热”之间破茧前行。专家指出,中国要进一步研究出台新 汽车的普及优惠政策,出台优惠减免措施,加快配套设施建设,合理引导百姓消费。
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