中国商务航空增速放缓

　　中国民航局副局长王志清在正在举行的2014亚洲公务航空会议及展览会上透露，自2010年以来，中国商务航空呈现出了井喷式的发展，飞机数量年均增长54.7%，年飞行量年均增长66.88%，起降架次年均增长65.09%。但在经历3年爆发式的增长后，中国商务航空增速放缓。

　　王志清认为，造成增速放缓的原因，一方面是制约于中国商务航空发展的外部环境长期存在，比如时刻资源的问题、基础设施条件的问题等等，另一方面中国商务航空自身建设方面仍然存在着一定的差距。“比如我们的通用机场，目前全国的通用机场只有380个，而更多的通用航空依赖虹桥机场这样的大型机场来飞行，但这种机场的时刻资源又很紧张，怎么飞？所以并不是一个单一的空域开放就能解决所有的问题。”

　　据获得的由霍尼韦尔发布的全球公务航空展望报告也显示，过去5年，亚太地区飞机数量一直呈两位数增长，而且中国贡献了其中的大部分，而在2013年的调查中，有新机采购计划的受访者中仅有不到20%在一年内有采购计划。比较过去两次调查期间亚太区的采购计划可以明显发现，前几年密集订购的飞机交付后，整体采购步伐开始放缓，符合地区经济回调的趋势。不过，霍尼韦尔也指出，由于大部分预测都认为该地区的经济在2014年会有较强反弹，因此这种采购放缓的节奏只是短期现象。

　　霍尼韦尔航天航空集团市场及产品管理部门副总裁骆维航也指出，亚太地区2013年的调查结果只是基于部分运营商数据，“该调查数据并不代表亚太地区潜在基本增长驱动有任何变化，也不代表公务航空业务有任何结构性变化。”

　　而根据霍尼韦尔在2014亚洲公务航空会议及展览会上发布的最新涡轮动力民用直升机采购展望报告，中国对直升机采购需求强劲。预计在2014至2018年期间，全球民用直升机交付量将达到4，800到5，500架。而针对直升机计划用途的调查显示，石油天然气领域直升机利用率最高，其年平均利用率约为每架飞机720小时。紧随其后的是司法执行领域，年平均利用率大于400小时。旅游业、应急医疗服务和公共事业领域年平均利用率约介于375至400小时之间。企业年平均利用率最低，每架直升机仅为300多个小时。