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海航集团 支线 航空公司
海航集团组建支线航空公司
2013-05-24 中国交通投资网
提示:已与多地地方政府成立航空公司的海航,此次将目标对准了支线航空公司的组建。
或是早已看到民航审批低调重启的苗头,海航集团的航空板块大幕再次拉开。
已与多地地方政府成立航空公司的海航,此次将目标对准了支线航空公司的组建。5月23日,海航集团一位高层证实:“我们是早有5个筹备工作组下到各省市跟地方政府谈判,与地方政府合资组建航空公司。”这5地分别是黑龙江、乌鲁木齐、福州、广西及陕西。
“但现在一切都在谈判之中,一些细节尚未与地方政府敲定,而且也需要民航局审批,希望年内能落定。”上述海航高层表示。
瞄准支线旅游
此次集中谈判的几个城市中,福州本应是最先获批,但迟迟未能如愿。
“谈判时间已经超过一年,政府方面很支持,也很坚定的要与海航合作,我们把钱都准备好了,无奈有竞争对手挤入,导致时间上有所拖延,但问题应该不大。”上述人士表示,
早在2012年8月,福州市政府就已经与海航集团签订战略合作框架,双方在航空公司、临空产业园、产业基金、融资租赁、金融机构、旅游文化、城市建设和产业发展、设立总部基地等八个方面建立全面的战略合作关系。其中福州航空有限责任公司由四家公司联合成立,拟注册资本20亿元,由海航出资12亿,占比60%;福州国投出资4亿,占比20%,另外两家各出资2亿,各占比10%。
上述高层表示,看好福州是因为在福建,厦门始发航线多,福州少,但福州又想开拓旅游市场,且两岸三地发展潜力巨大,所以海航将棋子落在了福州。
与看重福州理由相同,与黑龙江地方准备合资的航空公司也是瞄准了旅游市场。
“黑龙江旅游资源丰富,外面人想去,黑龙江的人又想到外面旅游,但航班航线少。黑龙江是狭长区域,其齐齐哈尔等地交通都不大方便,且该省重工装备企业较多,所以用支线航空把这些城市连起来最好。”
“广西同样,南宁、桂林等都需要航线航班,需要南宁作为点连接起来,甚至能涵盖云、贵、川三省。”上述人士表示,“乌鲁木齐也是,矿产资源与旅游资源都很丰富。我们已经有海航新疆分公司,所以建设起来会稍微快些。目前支线航班,新疆民航局已经批复,干线还需总局来定。”他继续道。
至于位于陕西的长安航空,2012年12月份海航已经完成对其增持,已是海航全资子公司。
机场建设同步进行
与各地政府谈判的同时,海航集团旗下的机场集团同样在运作中。“一些政府也要求我们参与机场的建设与管理。”上述人士表示。
其中,与黑龙江的框架协议就包括了航空、旅游与机场。“各地政府对机场运营并不内行,像我们之前收购的宜昌机场、东营机场,现在运转都不错。都是从地方接过来的时候很差,后来慢慢好起来。”此前海航机场集团一位人士曾表示有在各地谈收购机场事宜。
在广西谈判航空同时,广西机场集团也为机场修建制定规划。按照其规划,截止到2018年之前,干/支线机场再修建3座,通航与通勤机场各10座。“通勤通航机场的投入不会超过80亿。”广西机场人士表示。这样的规划对于海航来说,在广西组建航空公司就会更为便利。
而对于海航来说,建立多个支线航空在近期不但可以帮助海航攻城略地,更重要的是海航此前订购的支线飞机机型就可以全部投入。
“此前海航曾经订购哈飞与巴西联合制造的ERJ-190与ERJ-145,共100架。海航支线航空成立之后,就可以把这些飞机投入这些航线上,运营ERJ-145有些亏损,毕竟是座位太少,但是当地政府也会给一定补贴,达到盈亏平衡。”
目前,除上述5家航空公司外,还有延安及贵州都在与海航谈判。“延安我们在重点开发,贵州因为经济条件,补贴与机场等各方面细节尚未谈妥,所以目前尚未明确。”上述人士表示。
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