Avolon称市场将逐渐过发动机窄体机

2013-03-01 中国交通投资网

提示：总部位于爱尔兰的飞机租赁商Avolon表示，它在对空中客车A320和波音737NG及其后继机型A320neo和737MAX进行分析后认为，当新机型分别于2015年和2017年投入使用时，当前机型不会很快被取代。

　　总部位于爱尔兰的飞机租赁商Avolon表示，它在对空中客车A320和波音737NG及其后继机型A320neo和737MAX进行分析后认为，当新机型分别于2015年和2017年投入使用时，当前机型不会很快被取代。

　　“这些新飞机在航程以及载客率方面并没有真正改进，而应该与经典的A320和737NG相结合，”Avolon首席技术官Mollan在电话会议上表示。他补充道，窄体飞机领域将不会采用“激进方式”，因为新飞机“将逐步加入”航空公司机队。

　　自2010年成立以来，Avolon已经在各航空公司部署了92架飞机，另订购有75架飞机。它已经订购了20架A320neo和20架737MAX。

　　该公司和各航空公司一样对A320neo和737MAX能够降低油耗抱有浓厚兴趣，但因实际情况是波音和空客对窄体飞机机身做出的改动微乎其微，这意味着向新机型的过渡将是“渐进式而非革命性性”，Mollan指出。

　　Avolon发布了一篇报告称：“和之前大部分新机型或升级机型不同，开发neo和MAX并不是对有效负载/航程性能方面存在的特定不足作出的回应……飞机制造商也没有宣扬其具有较低的维护成本。它们的优势仅在于燃油效率方面。”

　　因此，“我们希望发动机OEM承受重压，按要求准时交付‘更换发动机后的机型’，”Avolon战略主管DickForsberg表示。Avolon预测，空客和波音将在更换发动后的机型投入运营（EIS）4年后停产当前的窄体飞机机型，经典的A320将在2019年停车，737NG则在2021年停产。

　　他预测，投入运营8年后，更换发动机后的机型将分别占在世界各地服役的A320和737机队数量的35%。