年中经济观察：汽车产业或驶入“慢车道”

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，今年上半年全国的汽车销量小幅增长2.9%，这也延续了去年以来的趋势：因为受到了补贴政策取消、多个城市限制牌照等多个因素的影响，国内的汽车行业，告别了连续几年的爆炸式的增长，进入了一个低速的时期。经济增速放缓，汽车产业也松开了油门，而最近广州市宣布对汽车牌照进行限制。每年12万辆的限额，像是又竖起了一块限速的标志，这在汽车行业也引起了一番争议。央视财经频道主持人陈伟鸿和特邀评论员汽车行业专家蓝河、著名财经评论员马光远共同评论。

　　汽车产业交出成绩表，半年微涨2.9%，汽车业是否从此进入低迷时代？

　　梁先生（市民）：当时有怀疑，当时因为之前市领导就说，广州不会限牌，所以我们是非常相信。

　　梁先生，五年前，家里已经买了一辆国产小车，但随着用车频率增高，为家人出行考虑，他准备再买一辆。6月30号晚上，他正准备睡觉，突然朋友打来了电话。

　　梁先生（市民）：后来大概11点钟，我朋友通过媒体（告诉我），就说（限购）是真的，找了些名片问朋友，看哪里还有车卖，急得自己简直看（名片）字都看不清楚，非常狼狈。

　　从被窝里爬起来的梁先生，火速赶到4S店，柜台前已经排满了准备付款的车主，从几万元到几百万元的汽车，一瞬间变成了菜市场的大白菜，顾不上货比三家，来不及试驾和验车，购车优惠统统取消，时间就是金钱，在这里得到了最好的体现。4S店工作强度也空前提高，店内存货几乎被一扫而空。

　　销售人员：下面还有十分钟的时间，请大家抓紧时间。

　　销售主管：库存的话，大概有两、三百台吧，那基本上都差不多都销售了，我们一知道这个（限购）消息，内部员工都买车了，买了几十台。

　　这一切都源自广州突如其来的限购令，6月30号晚九点，广州市政府召开新闻发布会通报，7月1号零时起，广州对全市中小客车试行总量适度调控管理，在为期一年的试行期内，全市中小客车增量配额为12万辆，广州毫无征兆的限购风暴，令市民措手不及，也让汽车行业人士十分震惊。

　　7月11号，中汽协召开的行业信息发布会上，中汽协秘书长董扬表示，广州的汽车限购未报批国家任何相关部门，属于顶风作案。

　　蓝河：大家都害怕限购政策会引发传染效应

　　限购，从理论上讲，我是不意外的，因为我们的这种高速发展，特别是北京和上海在此之前的一系列的限购措施，政策这东西会传染，当一个城市执行一种政策表现出一定功效的时候，别的城市一定会效仿。就好像我们在夏天开窗的时候，风吹进来是很舒服的，但是我们在冬天的时候，开一个小窗，你就会觉得很冷，由于北京、上海的限牌，造成了一些中低端的品牌在这个地方销售受阻。我们原来知道，广州地区在用车上面比北京、上海更务实。他们不太追求表面的虚荣，所以原来的很实惠的车在广东地区的销售非常好。这一次，唯一的一个出口，大家看的最好一块地方，突然竖了一块限速牌，那么这个时候，大家的反应就非常强烈。另外，大家非常害怕，一旦北上广实施了这种政策之后，接下来二三线城市也在效仿。所以在这个时候，大家就该叫得更凶，叫得更响。

　　马光远：汽车行业告别了黄金期陷入困境

　　事实上北京当年限购的时候，引起的争议也比较大，未来我们怎么样来适应我们已经成为汽车大国的现实？大家对公共政策层面的思考非常多，但是这一次的反应真的出乎我的意料。比如2009年、2010年的时候，中国汽车产业经过多年的发展以后，利用金融危机的机会，取代美国成为全球第一产销大国，那两年的增长非常快，当然这个增长有我们政策层面的一些扶持。

　　到2011年，当北京搞限购的时候，因为那个时候，我们汽车行业正好很火热、很火爆。突然政策上拨了一盆冷水的话，那么对有些汽车厂商来说，甚至还觉得有冲凉作用，没有感觉到这么寒冷，但是2011年中国汽车行业进入了小年，那么2012年可能比2011年那个小年还要小。所以基本上可以讲，告别高速增长，告别的太快了点，一下子进入了一个低增长。甚至对有些厂商来讲，在销量已经下滑的情况下，冬天来了，是雪上加霜。所以，这次无论是厂商也好，还是汽车行业也好，表现出来对政策的强烈反弹，事实上侧面反应的是什么？汽车行业应该说真正的告别了黄金期，而且处在了困难的时候。

　　罗磊：限购对汽车市场会造成相当不利的影响

　　第一，可能在很多没有限购地区的消费者，认为他们地区有可能也会推出限购的措施，这会引发一种恐慌性的消费，那么短期内能看到市场会有一个增长。另一个因素，不仅仅是北京、广州这些地方限购，对局部区域产生一定的影响，可怕的是什么？如果说其它地方也效仿，那就可能会比较可怕。这对我们的整个汽车市场可能会造成一个相当不利的影响。北京在限购之前，2010年，北京市的新车销量是91万辆，经过一年限购以后，在去年北京的新车销售是40万辆，我们认为，北京市正常的新车销量应该保持在60万辆到70万辆，限购以后，还是有一个量的缩减。

　　蓝河：关键是大家对市场以及政策的信心不足

　　有句老话叫春江水暖鸭先知，站在第一线的人往往对市场的变化更敏感。其实我有时跟4S店或者搞经销汽车的人去探讨市场的一些情况，我们能够最先感觉到这些人对市场的信心不足，由于限购造成了一部分城市的销量不是那么通畅的情况下，大家投4S店的信心，已经开始逐渐减弱，甚至在有意的拖延。比如我签了一个4S店，可能原来一个月我就建好了，现在三个月还没建好，为什么？就是在等政策和市场的变化。对于业内人来讲，特别敏感的就在于政策的导向是不是非常的清楚，是不是非常的稳定？因为只有稳定的政策，稳定的市场才会有消费者更稳定、更坚决的一个购买力。

　　现在最大的问题，就是大家对市场以及政策的信心不足，那么当人在犹豫的时候，就是该出手时不出手。比如说很多人现在在犹疑于房地产、车、股市这三角区当中去转，但是转来转去，越转他越不敢出手，因为越来越多的问题让他看不明白。在这个时候，如果要想让我们的汽车市场重新活跃起来，或者说健康的发展，那么政府要有一定的政策，明确的政策，非常有实际推动力的政策出现，就跟当年，对1.6以下排量的鼓励政策，汽车下乡的鼓励政策。如果我们现在依然有这样强有力的政策支持，市场不用发愁，因为这么多人想买车。

　　马光远：更重要的是汽车产业调结构的问题

　　汽车行业非常有意思，当中国经济在2010年年底取代日本，成为全球第一经济大国的时候，那么我们的市场也提前成为第一产销大国。汽车行业在某种程度上，跟一个国家的经济发展水平是具有强烈的相关性的。今日我们看到，中国经济从一个非常快速的增长向正常增长进行迈进的时候，汽车行业也出现了自身的一些调整。

　　蓝老师特别强调说，我们的政策信号要明确，但是这个信号可能不仅仅是继续促进简单的销量的增长政策，而是汽车行业现在面临的也是调结构的问题。比如怎么样做大自主品牌，再比如，在新 汽车领域。事实上，以前在传统汽车领域，尽管美国已经衰落，但是我们要跟美国、跟日本，在老的汽车版图上，我们要争一块地盘的话，还是相当困难的，但是新 这块，我们可以做，因为大家的起步差不多是一样的。所以在这一块我们的政策的信号强烈一点，在调结构上强烈一点。

　　就销量而言，汽车产业前几年爆炸式的增长，事实上一方面推动了中国汽车行业的发展，但同时也造成了一系列的问题，让我们在公共政策上真的措手不及。在这种情况下，我认为汽车行业那么要做好准备，第一，像2009年、2010年的那种增长，我想那是一个不正常的增长，正常的增长比如说每年增长7%、8%，我认为是非常好的增长，更重要的是调结构的问题。

　　国产自主品牌产销量双双下滑，发力新 汽车能否带动新机会？

　　车市上从自主品牌的经济型轿车到高端的豪华进口车，降幅从上千元至数十万元不等，但跟以往由低端车引领促销不同，今年的价格战是从最高端的国外豪华品牌开始，宝马、奥迪和奔驰三巨头，从今年年初就开始引领价格跳水，捷豹、路虎、保时捷等品牌也在跟风降价，至今没有见底之势。

　　经销商：宝马、奔驰德系三大品牌，有（压）库的现象，所以说，他们现在降价幅度比较大，所以促使我们这些也在追赶降价风。

　　一些地方进口宝马1系最低已经跌破20万元，奔驰也有20万元以下的平民车型，不少市民放弃购买普通合资品牌，转向进口大牌。尽管汽车市场整体上仍然呈现微增长，但国产自主品牌的数据却出现了明显的下滑。1至6月，国产自主品牌汽车销售量315.11万辆，同比下降了0.2%，在市场占有率上也同比下降了3个百分点。

　　程鹏（一汽大众北京4S店总经理）：有自主品牌的，中低端大概在5万到10万左右，这种中低端的车会有一些影响。

　　在北京的市场上，这种现象尤为明显，由于北京汽车消费本来就接近饱和，而且执行限牌政策，使得很多人在选车的时候，不会考虑中低端产品和国产品牌。

　　马光远：关键是我们的整体汽车产业非常分散

　　自主品牌购买力的下降，有些人认为是限购造成的，因为一旦限购，买车的机会可能越来越少，所以大家在选择的时候，不如一次到位，我买一个高档的、海外品牌的一个车。但我认为，我们整个目前谈到中国汽车产业发展的时候，我们总是讲两句话：第一，我们是一个汽车大国，因为我们产销量是第一；第二，我们是一个汽车弱国，这个“弱”主要表现在我们在整个汽车的产业链上，无论是零部件也好，还是品牌也好，还是汽车行业的集中度也好，我们都是非常弱的。自主品牌到现在为止，我们的汽车产业的规划也好，还是我们的“十二五”规划的也好，都是加大了政策扶持的力度，但到现在为止，出现了一个相反的情况。

　　再比如说，包括日本、包括美国在内，没有一个国家像我们一样，拥有300多家汽车生产厂家，但是每个厂家生产到300万辆以上的没有几个。这个情况说明了我们的整体汽车产业非常分散，如果汽车产业非常分散的话，你要形成自主品牌，要形成自主技术，可能性是非常低的。我们现在看到中国由于市场的原因，如果一个省份得到一个汽车生产牌照的话，要让别的汽车厂家进行并购的话，就非常困难。比如上海的要并购北京的，北京绝对不答应，因为我好不容易升起了一个汽车品牌，一旦并购，我就什么都没有了。这就导致了我们的汽车生产厂家整合非常困难。所以目前我们看到的是销量跟前两年不可相提并论，但事实上在销量的背后，我们更应该看到，我们在汽车行业的竞争力，在品牌的自主度，在自主技术，包括零部件生产方面，我们全方位的一个递进的状况，这个状况比销量要更加严重。

　　蓝河：汽车零配件的崛起是关键

　　我们是一个制造大国，但制造大国想进入到汽车强国领域里，必须要有两条腿，一条腿是不行的。我们现在的汽车工业，在我看来，有一条腿是弱的，就是我们的零配件。电视机当年在中国全是进口品牌，我们自己的零配件企业起来了，现在谁还会去强调进口电视机比国产电视机强？那么汽车也是同样的，今日大家把眼睛都放在了汽车企业的生产和销售上，但是没有更强的力量去推动我们的零配件企业，零配件起不来，我们采取所谓的全球采购也好，我们的任何的一个自主品牌在打造自己的车的时候，大量的用的是国外的技术，国外的零配件，最后我们是强国吗？强不起来，因为我们缺了半条腿。

　　马光远：突破点是新 汽车

　　对于中国汽车产业的未来来讲，我们真的要从一个汽车生产大国变成一个汽车生产强国，具有自主品牌的话，突破点还是在新 汽车这一块，因为这一块全球的起点是差不多的。当然，我认为形成完整的产业链是更重要的，我们现在谈到汽车产业的时候，我们没有完整的产业链，我们是支离破碎的，我们只会组装，只会形成一个整车，但是就每个零部件来讲，我们没有能力，所以我们的新 汽车一定要避免重蹈这种覆辙。