9月车市增幅有限 乘联会建言新 汽车

　　近日从全国乘用车市场信息联席会获悉，8月份，全国狭义乘用车 (轿车、MPV、SUV)产销量分别为970万辆和900万辆，同比分别增长 15.9%和5.1%，市场销售前五名依次是：上海大众、上海通用、一汽大众、东风日产、北京现代。

　　市场增幅预期有限

　　乘联会人士称，8月开局的汽车市场低于预期，由于供应充足和促销力度加大，汽车市场开始略有起色；部分厂家追赶产销进度，批发销量上升，月底最后三天的批发量近30万辆。乘联会表示，贵阳限牌使潜在用户恐慌性购车略有增加；为了备战“金九银十”，一些有实力、库存较少的汽车经销商开始增加库存；企业近期投放较多新车型，减缓了市场萎缩。这些因素使8月份销量同比和环比销量均为正增长，但零售量和批发量的同比增幅则比7月份低，经销商的库存数增加，说明市场没有向好迹象。但由于新车技术提升，成交价格提高，降低了汽车价格总体下降的幅度。

　　对于9月份车市情况，乘联会认为，9月底是三季度末，厂家压库存的力度会加大。近期国家把银行的三类保证金纳入存款准备金缴存范围，将冻结银行资金8000多亿元，货币进一步紧缩，压库存效果要比以前低，对生产和销售有不利的影响。“十一”黄金(1830.40,0.30,0.02%)周前的9月一直是三季度销量最高的月份，在贵阳限购和节能车补贴可能近期取消的作用下，相比较于8月份，车市会实现增长，但缺乏更有效的推动力，增幅将有限。如果没有重大利好因素出现，9月份狭义乘用车零售数同比增幅可能进一步降低，但批发量和库存量的正增长会较为明显。

　　新 汽车要长远打算

　　乘联会方面介绍，对于新 汽车，按国家政策可以获得新 汽车补贴的共分为四类：一是以内燃机为主要动力的插电插式混合动力车。乘联会分析认为，这种车价格高，普及难，如混合动力车都加插电装置，但不增加电池和电机容量，节能潜力有限，却可套取国家补贴，因此政策应当完善。二是以电动机为主要动力的插电式混合动力汽车，其价格较低，是天然的“自动档”，动力性经济性较好，因为在急加速时电动机、发电机和内燃机均可为车辆短时提供动力。是新 汽车普及初期的主力车型。三是带增程器的电动汽车(包括氢燃料汽车)，在长途或冬夏用空调时比电动车实用。四是纯电动车今后价格将大幅降低，但续航里程短。乘联会表示，如果目前有充电条件且每日行驶里程短，纯电动车是首选。但冬夏用空调时耗电大，会减少续航里程，有待电池技术有更重大的突破，这样才能最终取代燃油汽车。

　　乘联会对新 汽车提出如下建议：一是新 汽车的研发初衷是用电能替代石油，用落后的发电装备进行全生命周期能耗计算，不能说明未来新 车不节能减排。二是低速电动车极少有新技术，这些企业是想获得新技术推广补贴，还企图拿到汽车生产资质，这种情况如果不控制，将加剧汽车行业的混乱局面。三是减免税费会加速新 汽车的推广，但新 车的普及主要靠使用费、电池成本降低和使用寿命的延长。四是我国新 汽车处于在试点城市示范运营阶段，新 车进入普及初期，示范运营才结束，市场完全开放在“十二五”末。五是地方的补贴存在市场壁垒问题，造成新 车推广速度缓慢。六是科技部应对今年没有明确公布地方补贴金额的城市，取消试点资格；对完全符合政策和标准的新 车企业的产品设立全国试点通行目录。

　　乘联会还建议，扩大私人购车的试点城市数量，且要先公布地方补贴金额。平均油耗制度不应包括零油耗的纯电动车，因为它有减慢我国燃油汽车技术进步的作用。国家在新 车的研发和推广上只应重点支持3－4家企业。新 汽车要有长远打算，汽车低碳化是个渐进式发展过程，替代50%的燃油的目标如果在20年以后实现，就是巨大成功。