零部件国际化贸易壁垒该如何突破

　　在历经了两年多的申诉、上诉之后，中方还是败诉了。日前，WTO上诉机构在日内瓦就中美轮胎特保案作出终裁：美国对中国出口的轮胎征收惩罚性关税，符合世贸规则。

　　面对如此结局，不少行业人士都表示，虽然特保案对国内轮胎行业的影响，已经在过去两年的“纠缠”中被不断消化。但该案最终的判决结果带来的“示范效应”，却可能引发更大面积地对我国零部件产业的反倾销和反补贴诉讼。“这两年，我国遭受到的来自美国、欧盟、俄罗斯等国的反倾销调查达100多起。其中，针对零部件的就有10多起。可以预见，随着国内零部件行业国际化步伐的加快，国际贸易摩擦将会成为零部件企业的经常性工作。”万丰奥特控股集团总裁陈滨坦言。

　　而面对不断出现的贸易壁垒，如何在日益严峻的出口形势下寻求突围之道，在国际市场上走得更稳、更远，已成为国内零部件企业面临的一道难题。

　　外部挑战加剧

　　近年来，我国零部件出口可谓是成绩斐然。统计数字显示，2001~2010年间，我国零部件出口额从26.6亿美元，猛增到了320亿美元，年均增幅达到了35%，大大高于同期外贸出口增速。而且，与整车出口目的国主要集中在发展中国家不同，零部件出口主要以发达国家为主。目前已遍及全球210个国家和地区。以轮胎、汽车轮毂为代表的一些零部件更是成功进入到了跨国采购体系。“可以说，我国零部件产业的国际化进程正在加速推进。但从目前面临的形势来看，我国整车和零部件产品出口所处的外部环境正在趋紧，国际化之路正面临诸多无法回避的挑战。”商务部机电和科技产业司司长支陆逊认为，这些挑战主要来自于需求和比较优势的双重夹击。

　　一方面，“十二五”期间世界经济复苏缓慢，中长期内都将处于低速增长阶段，同时，国际技术贸易壁垒、专利标准、关税等问题也将进一步抑制国际市场对我国零部件的需求；另一方面，国内劳动力成本不断增加，土地 约束加大，人民币汇率上升等，使得企业的出口成本进一步提高，这也在一定程度上削弱了国内零部件产业的出口优势。

　　自身问题多多

　　事实上，这些外部制约因素还不足以让国内零部件企业“伤筋动骨”，真正影响其出口之路健康、稳健发展的，还是自身存在的一些问题和缺陷。这其中，研发能力不足首当其冲。

　　据了解，我国零部件企业每年投入到研发上的资金仅为其销售收入的0.6%，与跨国企业差距明显。有调研结果显示：我国零部件行业前500强企业的研发投入之和，甚至还不及博世一家。

　　投入上的巨大“缺口”使国内零部件企业的技术实力长期裹足不前。“因为无法依靠技术赢得市场主动，所以在出口过程中，企业只能依靠价格争夺市场，造成行业无序竞争。这不仅损害了国内零部件企业的整体利益，也为企业引来了‘杀身之祸’——反倾销起诉。”陈滨说，这种现象甚至让一些企业发出“出了国门不怕见老外，就怕见老乡”的感慨。

　　其次，在“走出去”的过程中，很多企业在战略和理念上也明显滞后。有专家表示，出口前，不少企业往往缺乏对特定市场的前期调研与准备——既没有必要的规划，又不进行网络建设，简单地把订单当市场。

　　“这种‘先伸腿后伸头’的做法，使企业的出口缺乏后劲。”支陆逊说，个别企业甚至为了拼价格、拉订单，不惜以牺牲质量为代价，把国外市场作为“试验田”，使国内零部件产品在国际市场被贴上了“低质低价”的标签。而且不少企业在境外的销售网络和售后服务体系建设也严重不足。

　　“产品本身的质量问题，再加上售后服务的不及时，让不少企业的海外业务成了‘一锤子买卖’，缺乏成长性和持续性，影响了其海外业务的进一步开拓。”一位行业分析师表示。

　　寻求突围之道

　　针对这些问题，部分企业开始谋求突围之道，希望能通过改进和提高产品质量，提升技术优势，来规避贸易壁垒，扩大海外份额。

　　陈滨介绍说，与国际汽车企业的多年合作使他逐渐认识到，要抓住国际采购趋势带来的难得机会，就必须进行技术壁垒的攻关。“从国际先进经验看，零部件企业的研发能力要领先于整车企业，新车开发中70%的知识产权是属于零部件企业的。所以，要打破技术壁垒，零部件企业就必须培育自主知识产权。”他表示，要增强自主创新能力，国内企业需要强调国家级技术中心和海外研发中心的建设。

　　据介绍，目前国内不少零部件企业都建了院士工作站、博士后工作站等科研载体。但这些研发平台多数还停留在“面子工程”的阶段，实际力量有限。对此，专家也指出，要想让这些载体起到实效，就需要进一步整合专家资源，通过产学研结合，引进好专家，带来好项目；同时，借助这些科研平台，探索产业发展方向，加强对新材料、新技术和新工艺的开发应用，引领行业趋势。

　　海外研发中心作为支撑企业国际化的支撑点，重点要提升企业快速响应市场的能力。通过万丰奥特的实践，陈滨认为，零部件企业可以通过海外研发中心聘请当地的优秀人才，同时派遣技术骨干到整车企业进行培训和学习，与主机厂进行无缝合作，甚至超前开发。“如果零部件企业能够走到整车研发前列，双方合作的广度和深度也会进一步加强。零部件企业也自然能从低层次的价格竞争中摆脱出来，提升自身的核心竞争力。”陈滨说。

　　同时，零部件企业对外拓展的落脚点，要树立“中国制造”的形象。因此在走出去的过程中，除了要做好质量控制之外，还要加强品牌塑造，改变国际市场对中国零部件产品“低质低价”的固有印象。

　　尤其值得注意的是，汽车工业是一个规模效应很强的产业。但目前国内零部件行业却高度分散，前百强企业仅占50%的市场份额。对此，有专家提出，国内企业要想在国际市场占据一席之地，就需要通过兼并重组，形成规模，抱团发展。

　　对于这一点，陈滨可谓感触颇深：“如果把国际零部件巨头比作航母的话，那国内企业充其量也不过是一艘艘小军舰。一旦在市场上遭遇，别说正面对抗，就算碰一下，都有可能会被‘撞翻’。所以，如何形成集群效应，也是国内零部件企业走出去中不得不面对的关键问题。”

　　而要实现集群效应，就需要国内零部件行业内的优势企业能够进行横向兼并重组，进而向模块化、集约化的方向发展，构建起完整的产业链。而零部件集团内部的各企业之间，更要通过有效沟通与协作，形成更大的合力，共同走好海外之路。