北京汽车更新补贴方案拟定 车市限购现回调风向
日前有媒体称北京市政府已经制定了《进一步促进本市老旧汽车淘汰更新方案》,将对淘汰老旧汽车的车主给予政府补助,同时引导汽车生产企业对淘汰并更换新车的车主给予企业奖励,该方案拟于8月1日起实行。
补贴力度难促销
中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖表示,北京市政府拟给予报废老旧汽车补助为每辆车2000元-1.45万元不等,但并没有对企业奖励的金额做出规定,有企业可能为促进销售而进行奖励,但这只是企业行为。
国泰君安证券分析师张欣表示,政府为了鼓励淘汰老旧车型,可能对汽车生产企业进行引导和鼓励,但由于车企的状况不同,不太可能对车企进行强制执行。
该政策对于北京车市的作用,市场普遍反映较为谨慎。苏晖表示,政府出台该政策,不仅是在为明年北京“国Ⅴ”标准的实施做准备,同时也是为提升北京GDP做支撑。但是由于补贴标准比以前1.8万元的力度更低,消费者的报废更新需求可能会受到动摇。
张欣表示,如果政策补贴力度不够大,那么政策效果很难显现。因为政策不能强制消费者淘汰老旧车型置换,且当前“国Ⅲ”以下大多以私家车为主,小排量且年限不长,这些用户不会为了补贴而多花几万元进行汽车更新。
北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫表示,政策对真正有更新需求的人来说是好事,但对其他车主来说,淘汰更新后即便收到补贴,加上购置税、车险等费用,也比不换车要损失至少几万元。因此政策如果不是强制执行,那么导向性作用大于实际作用。
当前,经销商对淘汰置换补贴政策给予更多期望。北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理严景辉表示,当前车辆更新占新车销售总量近四成,未来北京新增汽车数量受限的情况下,预计更新汽车的市场潜力更大。他认为该政策的出台对下半年的车市将是切实利好,预计可促进京城车市销量增一成。
对于是否有可能提高补贴标准,张欣表示,政府土地出让金收入缩减,公共交通建设速度快,加大补贴将增加财政压力,提高补贴的可能性较小;其次,补贴的受益者将是全国车企,因此北京提高补贴不太现实。
政策或延后
传闻提到的8月1日执行大限未剩几天,也仍未见正式公布的实施细则。苏晖表示,8月1日能否执行,要看这几天实施的细则能否出台,否则可能延期执行。张欣表示,至今,该政策只是在“研究”中,北京市政府并未明确表示过政策的执行日期,而在当前复杂的市场状况中,该政策很可能无法在8月1日开始执行,即便是出台了,预计促进效果也会大打折扣。
此外,北京市国五标准明年实施的宏伟蓝图正在遭遇现实的重重障碍。业内人士表示,要达到排放标准,需要努力的不仅是发动机的改进,更需要油品质量达标,即便是最好的发动机如果用低于国五标准的油品,也无法达标。此外,张欣表示,北京率先实施国五标准,并未在全国推广,异地油品质量参差,或导致北京国五标准无法有效实行。
迟亦枫表示,治堵限购出台后,淘汰更新政策可能会成为北京车市的首个促进政策,这表明政策随市场形势在进行回调和完善。
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