中国自主品牌汽车销量节节败退 再遇冬天
今年上半年的中国车市,以自主品牌的节节败退收场。
“车市让人看不懂,正常的表现模型应是金字塔状,购买豪华车的人少,购买中低端品牌的人多。但现在市场呈现的则是水桶型,甚至倒过来了。”一位汽车经销商集团的市场总监称。
6月乘用车市场虽然环比同比都实现了正增长,但是对于自主品牌来说,6月市场还是冷冰冰。
据了解,上海御桥路、吴中路、江杨南路等4S店,中高端品牌4S店的看车人群要比自主品牌4S店的人多,但看的人多坐下来谈的少。
“我们去年一个月还可以销售60辆,今年只有30辆,根本卖不动。店里库存已经超过100多辆,早都过1:2的警戒线了,希望6月份车市已经触底。”上海市普陀区一家自主品牌4S店总经理表示。
与这家自主品牌同病相怜的还有比亚迪汽车的经销商。“我们店5月份卖了150辆,6月份不到100辆,销量减少了三分之一。据我了解,销量环比下滑30%的4S店不止我们一家。”比亚迪上海浦西一家4S店销售经理称。
终端经销商的市场表现决定了汽车厂商的销量数据。据比亚迪公布数据,6月份销量3.25万辆,同比下跌8%,亦较5月份的4.1万辆减少近21%。
与比亚迪汽车经销商销量下滑明显不同的是,奇瑞汽车的沪上经销商则表示,“我们的终端销量下滑不明显,但是利润下滑明显,今年上半年利润比去年上半年下滑了三分之一,不过我们的经营还可以维持。”
而在实行限购政策的北京市场,自主品牌更是遭遇严峻的考验,哈飞、比亚迪等一些自主品牌的经销商店已经开始关门。目前,多家自主品牌乘用车企业都减少了在北京的经销商数量。“行业中较悲观的看法是预计一半左右的4S店退出,至少有三分之一要退出。最先撑不住的是自主品牌的经销商,他们会相继选择退网或者被其他经销商兼并。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫称。
今年上半年,长城汽车、江淮汽车、吉利等自主品牌企业销量略有增长,奇瑞、华晨、众泰、上汽通用五菱等自主品牌企业汽车销量,则分别出现一定程度下滑。
而自主品牌的销量下滑也影响到自主品牌的市场占有率。上半年,乘用车自主品牌共销售315.61万辆,同比下降0.82%,占乘用车销售总量的44.39%,占有率较同期下降2.96个百分点。上半年,自主品牌轿车共销售152.69万辆,同比增长5.07%,占轿车总量的30.81%,占有率比去年同期下降0.87个百分点。
自主品牌的尴尬
《第一财经日报》联合新浪汽车调查显示,如果您有10万元的预算购车,在同级别车型里,您会选择什么车型,超过78%的参与者表示会购买合资品牌。其中64.8%消费者认为不管是第一次购车还是第二次购车,都购买合资品牌,合资品牌车型的售后质量有保证。13.6%的消费者表示第二次购车就买合资品牌,因为合资品牌做工比较好。
国内汽车市场发展十多年来,随着消费者的日渐成熟,留给自主品牌的发展机会越来越少。自主品牌希望通过价格优势来吸引消费者和市场的时代已经过去,因为合资自主也开始通过价格优势来打入中低端市场。
“自主品牌存在两大弊端:一为急功近利,二为没有自己的知名品牌。自主品牌的定位大多数不明晰,不知道自己的车要卖给谁。其实中国市场这么大,只要抓住了一小部份消费者就可以存活。遗憾的是,大部分自主品牌只是想着短时间内‘卖多’,名称花里胡哨,但是内里空空。”中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏晖表示。
奇瑞汽车销售公司总经理马德骥也承认,自主品牌的发展机会在受到消费者高要求和合资自主产品的挤压,成长空间越来越窄。
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