今年车市增速或低于GDP 10%预期目标难实现
今年车市中微车率先遇冷,由于微车是乘用车中占比较大的车型,直接将乘用车销量整体拉低,4月份车市进入增幅由正转负的拐点,5月车市继续下挫。
“按照目前的趋势,中国汽车工业的增幅缩减并未见底,全年可能难以实现10%的预期增长目标,甚至会低于GDP的增长。”中国汽车工业协会秘书长董扬表示。
微车、日系车领跌车市
另一家主营微车的国内车企长安汽车业绩同样惨淡,4月,长安汽车生产33365辆车,同比下降19.5%,销售了29498辆车,同比下降8.5%,环比更是分别下降了43.8%和48.5%。
“消费刺激政策退出后,微客消费者购车成本相比去年大幅增加,汽车下乡、1.6L以下小排量车两项政策可以给消费者补贴6000元钱,相对于三四万元的总价,占比还是很大的。”董扬表示。
利好政策退出是微车遇冷的重要因素,长安汽车对今年的形势作出相对悲观的判断,长安汽车董事长徐留平此前曾表示,考虑到去年车市消费透支的影响,今年车市销售增幅应该不高于5%。
多重因素拉低车市
“购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策实施的影响、受油耗准入政策的实施影响、日本地震的影响等一系列因素,导致我国汽车产销连续两个月同比负增长。”董扬称。
国家信息中心信息资源部主任徐长明认为,受汽车振兴政策退出和北京限购传言的影响,2010年10月至2010年12月这段时间内,车市提前透支了今年50万辆的销量。
基于中国车市“政策市”特征较为明显,董扬认为,对于汽车产销的下降,希望政府不要再出台不利于市场的政策。
“汽车作为重要的交通工具,销售总额占全国商品零售总额超过10%,总产值超过4万亿,直接和相关就业人数占全国总就业人数的12%,税收总额占全国总税收的13%,这些数据都说明,汽车是扩大内需的重要产品,如果汽车产销出现大的异动,对社会和经济将产生直接的影响。”董扬称。
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