公务机市场现井喷 2015年前将再增逾500架

　　“从2008年底到2009年初，中国的公务机市场突然就爆发了，让我们都猝不及防。”国航旗下的北京航空有限责任公司(下称“北京航空”)副总经理张学恒在昨天中国民航发展论坛上的这句话，让在场的公务机销售和运营企业都感同身受。

　　业界预测，未来中国的公务机市场将进一步增长，到2015年或将再增长500~600架。但紧缺的人力资源、高额的税收和相关的审批政策等因素，也在“牵绊”着公务机的快速发展。

　　金鹿航空是海航企业的公务机运营商，1995年，海航曾购入一架庞巴迪里尔55公务机，从而实现了国内公务机市场零的突破，但在之后的十多年间，公务机在中国的发展十分缓慢。

　　2009年前后，中国公务机市场突然爆发。“在2007年时，我们7%的公务机是在亚太地区使用，到2009年就达到12%了。”湾流公司副总裁奥斯丁·肖恩茨(Austin Shontz)透露，该公司在过去五年中在亚洲的销售增加了225%。

　　市场的突然放大，也吸引了越来越多公务机制造商抢滩中国市场。波音公务机公司BBJ销售总监李兵表示，2010年，波音公务机全球总共销售6架，其中中国地区销售2架，占市场的三分之一，目前，整个公务机市场由中国拉动的趋势非常明显，各大飞机厂商都开始重视在中国的发展，波音也希望2011年对中国售出3~6架公务机。

　　空中客车中国公司总裁博龙透露，目前，中国的订单占空客全球公务机销售的25%，这一比例在未来还会继续增长。空客公务机自2005年进入中国市场以来已累计销售超过20架，“十二五”期间，空客预计向大中国地区每年销售5架新公务机，总量将达到30架左右。

　　加拿大庞巴迪航空公司亚太及中国地区公务飞机销售区域副总裁戴韦信（David Dixon）预计，中国未来十年将会新增600架公务机。

　　“公务机还受很多政策的限制，” 曹永涛坦陈，“比如，目前国家对通用航空飞行器的引进的关税加附加税执行22.85%的税率，在香港和新加坡则是零关税，这相当于我们买一架飞机就多了20%的成本，运营成本比较高，这也是限制中国公务机发展的瓶颈之一。”

　　张学恒同时指出，目前飞行员、机务保障人员和执照人员的人力资源的紧缺，也是瓶颈之一。此外，包括税收、航材、法规要求的限制，这些都影响着公务航空的快速发展。