一条高铁将架设起龙厦两地一个小时经济圈

　　一条高铁，将架设起龙厦两地一个小时的经济圈，龙厦铁路这只“钢铁精灵”在今年年底将腾飞。

　　龙厦的腾飞，不仅将带动厦漳龙泉这个闽西南三角区域的发展，还将与赣龙铁路及赣韶铁路相连接，远期可延伸至湘、桂、黔、滇等省，构成进出福建省西部的便捷通道。

昨日，从相关部门了解到，龙厦铁路全线有3个控制性工程，目前控制性工程之一象山隧道右洞正处在攻坚阶段，还有约30米未通，预计4月底至5月中旬贯通。

　　据介绍，龙厦铁路6月1日开始铺轨，国庆完成铺轨，10—11月2个月进行联调联试、设备精调，12月将预运营，争取12月底正式运营。

　　据了解，龙厦铁路设计的运量为初期(2020年)20对，其中城际列车8对，货运上行950万吨，下行1540万吨;远期(2030年)客车30对，其中城际列车12对，货物上行1380万吨，下行2180万吨。

　　龙厦铁路建成后，计划先通行货车一段时间后，再开通动车。届时漳州到厦门、福州等地的票价如何呢?导报记者带您提前看。

　　龙岩站：

　　站址在龙岩市登高东路，建于1961年。离漳平站63公里，隶属南昌铁路局福州办事处(原上海铁路局福州铁路分局)管辖。

　　龙岩站位于漳龙线(福建漳平—广东龙川)和赣龙(赣州—龙岩)的交会处，处于革命老区，战略位置极为重要，对于发展闽西南地区经济具有积极意义。

　　龙山站：

　　相比南靖站的设计独特，设于龙山镇涌北村的龙山站稍显平凡，采用的是传统民居坡屋顶，总建筑面积仅1884.2平方米。去年4月初开工建设，目前站房及地道主体结构全部施工完毕，正在进行装修施工。

　　南靖站：

　　南靖以土楼闻名于世，龙厦高铁南靖站充分结合了其特色文化，整体造型由一大两小圆柱形的“土楼式”建筑构成。

　　据施工方中铁十二局的王科长介绍，位于南靖山城镇雁塔村的南靖站，是龙厦线最大的站房，总建筑面积约5500平方米，按照预计，今年6月底完成装修。

　　根据规划，中间最大的圆楼楼高14.7米，为单层候车大厅;两边的小圆楼高8.6米，为进出站区域和售票厅等。三个圆楼外楼身都将铺上类似土楼颜色的霞红色花岗岩。

　　漳州南站：

　　昨日，导报记者从漳州市铁路办获悉，位于龙海颜厝镇洪塘村的漳州南站已进入内部装修阶段。明年9月九龙江大桥竣工通车后，乘坐高铁的旅客从漳州南站到市区将不用10分钟。

　　与传统站台不同，漳州南站不仅从建筑上灵活借用闽南传统的燕尾脊、深挑檐及骑楼等建筑形式，体现浓郁的闽南地域特色;同时，采用三层式上进下出设计，以极大方便来往旅客的自由出入。

　　客运：往返龙厦，就像乘“公交”

　　龙厦铁路是以客为主、客货兼顾的快速铁路干线，通车后，计划先通行货车一段时间后，再开通动车、普通列车。

　　龙厦铁路全线设龙岩、马坑(越行站)、龙山、南靖、草坂、漳州南站(不含)等6个车站，其中，龙岩、龙山、南靖、漳州南站均为客运站。

　　李石刚介绍，龙厦铁路建成后，将使龙岩至厦门的铁路运距里程缩短61公里，开通动车的话，速度将由目前的65公里/小时提高到200公里/小时，旅程时间由原来的4小时缩短至1小时，将打造龙厦一小时经济圈，而从漳州到龙岩只需半个多小时。以后，龙厦铁路将开通城际列车，成为“公交铁路”，“从厦门到龙岩就跟乘公交一样”。

　　据了解，目前，厦门到龙岩的直达列车有海西号，而途经列车则有厦门至太原、贵阳、西安等，全程约需4个小时40分钟。

　　“开通普通列车后，将缓解鹰厦线的压力，甚至将改变鹰厦线的功能。”李石刚告诉导报记者，以后，预计厦门开往西安、重庆、贵阳、成都等西南方向的列车都将移到龙厦铁路运营，包括厦门—北京、厦门—太原等全程约1500公里的长途列车，以后，厦门—鹰潭就将主营货运，同时也运营比较短途的列车。

　　据介绍，厦门—鹰潭这条线半径小，技术标准低，时速才65公里，从厦门到鹰潭得耗10多个小时，改走龙厦铁路后，将提速很多，走龙厦铁路，接赣龙铁路后再接大京九，以后，厦门到北京也将提速不少。

　　从旅游上说，也有利于厦门旅游与龙岩的土楼旅游成立旅游联盟，有利于闽西南旅游的发展。

　　专家：厦漳龙泉将成城市综合体

　　龙厦铁路建成通车后，无疑预示着龙岩、厦门两地这只“钢铁精灵”将飞起来，带动厦漳龙泉这个闽西南三角区域的发展。

　　“龙厦铁路通车后，将使厦漳龙泉变成闽西南三角区域的一个城市综合体。”在厦门铁路部门工作35年多的李石刚认为，该铁路的开通，不仅将服务城际旅客运输，更是闽西南经济发展的大要素。

　　近期而言，将进一步加强厦门、泉州、漳州等沿海城市与内陆地区的经济联系与物资交流，真正促进闽、粤、赣三省老区的对外开放和开发。

　　从远期看，它将与赣龙铁路及赣韶铁路相连接，远期可延伸至湘、桂、黔、滇等省，并可以通过昆明延伸至缅甸，形成南亚大陆桥。

　　货运：连接赣龙，打破运输“瓶颈”

　　众所周知，原有的龙岩到厦门铁路由于迂回曲折、技术标准低，是赣龙、鹰厦、漳泉和梅坎铁路的合流区段，运能已经饱和，成为了厦门、漳州地区通往龙岩及内地的运输“瓶颈”。

　　“龙厦铁路一通车，这一‘瓶颈’立即将被打破。”李石刚认为，龙厦铁路建成后，可以和赣龙铁路构成进出福建省西部的便捷通道，较好地解决进出闽西南地区路网能力不足的矛盾，可以说对于充分发挥赣龙铁路的运输能力、拓展厦门、漳州地区通往西南地区的运输市场，加强沿海地区与内地的物品运输。

　　“鹰厦线因弯道小、坡度大，重载上不去，而用龙厦铁路后，不仅快速，而且可以重载。”李石刚告诉导报记者，目前很多国外的铁矿石、硅钢矿石运到厦门海沧港后，都通过火车运到内地，虽然目前有20多列货车，但因重载上不去，仅有6列货车可载重5500吨，其他载重量均为两三千吨而已，根本满足不了目前货运的需要。

　　李石刚告诉导报记者，不仅如此，目前单从厦门到龙岩，时速才30多公里，货运需要五六个小时，甚至长达六七个小时，而龙厦铁路开通后，不仅载重量上去了，还可提速一倍以上，缩短时间，而时间的缩短，对于从山东等地运送新鲜蔬菜、水果等更有利了，可提高保鲜度，也可加强两地货物交换的频率。

　　票价：漳州到厦门20元左右

　　龙厦铁路开通后，以后漳州市民从漳州南站坐动车，短途可坐到厦门北站或厦门站，中途可坐到福州，而长途则可坐到杭州、上海等地，那票价将会是多少呢?

　　导报记者根据铁道部关于动车票价的计算公式[一等座动车票价=0.3366×(1+10%)×运价里程;二等座动车票价=0.2805×(1+10%)×运价里程]，为市民提前推算票价。

　　根据上述计算公式，漳州南站到厦门北站约为56公里，推算票价为：一等座动车票价20.73元，二等座动车票价为17.28元;漳州南站到厦门站约为60公里，推算票价为：一等座动车票价22.22元，二等座动车票价为18.5元;漳州南站到福州约300公里，推算票价为：一等座动车票价111.08元，二等座动车票价92.57元。

　　也就是说，以此推算从漳州南站到厦门北站客运票价在17—20元，漳州南站到厦门站客运票价在18—22元，从漳州南站到福州的客运票价在92—111元。

　　据了解，国内客运动车组的票价基本上是以该公式运算，但实际票价及具体运行时刻要以最终公布为准。

　　文章来源：搜狐焦点网厦门站