铁路、公路、航空等立体交通网络 条条大道通北城

　　2006年，国务院同意西安市政府北迁，这一振奋人心的消息除了带来北郊经济社会的大发展，还让北郊的交通状况得到了天翻地覆的变化。

　　■立体交通网络四通八达

北郊的交通，在西安有目共睹的是西安铁路北客站，从蓝图，到建成，再到通车，当2011年1月11日，G2002次“和谐号”高铁动车组列车驶离西安北客站，这座有着“亚洲第一”之称的车站除了具有地标性意义外，更预示着一个时代的开启。

　　随着全国高速铁路网络的建成，从这里出发，西安将与全国其他城市形成“一日交通圈”，公路、铁路、航空交通的辐射范围将扩大到大半个中国。届时，从西安乘坐高铁出发，30分钟到宝鸡、汉中；一小时到关中城市群；一个半小时到郑州；两个小时到兰州、太原、成都；三个小时到南京、合肥、武汉；四个小时到北京；四个半小时到上海。

　　公路交通方面，将通过绕城高速、十一条以西安为中心的辐射线、四条联络线，连接“关中——天水经济区”的副中心城市区。西潼高速、西禹高速、西榆高速、西宝高速等高速公路，可到达洛阳、郑州、北京、太原、包头、兰州、重庆、成都、合肥等国内中心城市。

　　航空交通方面，经开区直达西安国际航空港，仅20分钟车程。西安咸阳国际机场要建设成为连接世界与国内各地的空中门户，世界航空网络的重要节点。到2010年已经建成了13万平方米的航站楼，年旅客吞吐量超过1200万人次；到2020年建成40万平方米的航站楼，年旅客吞吐量将超过4500万人次。

　　铁路、公路、航空等便捷的立体交通网络，让经开区成为西安区位交通最优越的区域，也成就了经开区西安综合交通运输枢纽的地位。

　　■公共交通不断完善

　　2009年，《关中——天水经济区发展规划》获批后，西安市提出，交通建设要破题先行，要构筑集民航、铁路、公路、地铁、公交等多方式共同联运、无缝换乘的一体化城市交通发展体系，把西安打造成为西部综合交通运输枢纽。为贯彻多种方式共同联运、无缝换乘的一体化城市交通发展体系，经开区确立了公交优先的交通规划战略，2012年前将使城市公交线路增加到52条。从火车北客站向南的文景路沿线，263、264、265、228四趟公交车，通达市内其他地方。而3月1日，市政府正式开门迎客后，公交公司还调整、新开了二十多条公交线路，方便群众办事及政府工作人员上下班。另外，为带动经开区发展，方便区内群众生活，地铁2号线总站也设于经开区，并在区内设置五个站点，地铁通车后，将会让北城城市交通再上台阶。

　　■交通建设任重道远

　　经过几年的快速发展，北城的城市交通已经取得了长足的进步，但为了适应北城城市骨架继续拉大，城内交通继续改善的需要，交通仍是政府基础设施建设的重要方面。

　　记者从今年1月14日的未央区政府工作报告中获悉，2008年以来，共完成近七十条市政道路的征地拆迁任务，累计投入资金9.41亿元，完成征地约3000亩、拆迁61万平方米，北三环、太华路北延伸线、辛王路、北辰大道等49条道路建成通车，天然气、供排水系统延伸到渭河、浐灞河沿岸。五年累计投资1.3亿元，修建出村路138条、234公里，改造、新建区属公路54公里。完成地铁一号线、地铁二号线征地拆迁任务，五年累计改造背街小巷97条。

　　而在2011年，未央区还将以行政中心、世园会、西安北站、二环以内、大学城周边等区域为重点，完成凤城八路、秦汉大道、纬二十八街等市政道路征地拆迁以及道路景观、绿化等任务。

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　　文章来源：华商报