“十一五”长江航道通航能力提高五成

　　据悉，“十一五”(2006－2010年)期间，长江航道建设大提速，通过不断加大浅滩整治力度，到“十一五”末，长江航道通过能力提高五成以上，拉动了沿江经济快速增长。

　　据长江航道局局长熊学斌介绍，“十一五”期间，为进一步发挥长江黄金(1346.90,0.40,0.03%)水道作用，对长江35处碍航浅滩展开了大规模整治，完成建设投资54.24亿元。通过集中治理，长江下游航道初步实现了深水化，南京至太仓段航道水深达10.5米，太仓至长江口航道水深达到12.5米，3万吨级海轮可常年通达南京，5万吨级海轮可常年到达太仓；中游荆江河段的最低航道维护水深从2.9米提高到了3.2米，枯水期通航紧张局面明显缓解；上游重庆至宜宾航道最低的航道水深从1.8米提高到了2.7米，达到三级航道标准，实现了2688公里干线航道全河段全天候通航。

　　长江干线航道维护尺度的大幅度提升，极大地释放了长江航运潜力。长江航运经济技术研究所的一项研究表明，长江干线航道维护尺度提高后，航道条件大为改善，长江上、中、下游航道通过能力分别提高了4171万吨、2362万吨和13548万吨，产生直接经济效益47.29亿元，每年可带动长江沿线地区GDP增长536亿元。此外，平均运输每万吨公里货物燃油消耗量可降低11.6%，减少二氧化碳排放量28.76吨。

　　长江是贯穿中国东中西部的水路交通大通道，具有得天独厚的区位优势和水运优势。长江水系完成的水运货运量占沿江全社会货运量的20%以上，货物周转量占60%以上，沿江企业所需85%铁矿石、83%电煤和85%外贸货物通过长江干线运输。

　　据了解，近年来，长江干线货运量保持了年均两位数的增长速度，2009年，完成货运量13.3亿吨，是美国密西西比河的2倍、欧洲莱茵河的3倍。2010年，长江干线货运量已经突破15亿吨，再创历史新高。

　　文章来源：新华网