铁路虹桥站可能空铁联运

　　沪宁高速铁路开通之际，东航再次提议与铁路部门开展空铁联运，避免两败俱伤。铁道部予以了正面回应，愿意进行相关合作，并认为铁路上海虹桥站已经具备这种功能。但是民航人士也说，铁路部门目前处于强势地位，需要航空公司主动拿出运作方案，登门拜访洽谈细节。

　　上海飞郑州机票跌至400元

　　沪宁高铁于7月1日开通，沪杭高铁预定10月1日开通，京沪高铁有望于明年年底前开通。按照铁道部2008年年底调整的《中长期铁路网规划》，铁道部将在全国铺设一个巨大的四纵四横、时速在200公里以上的快速客运专线网络，里程达到1．6万公里，其中1．3万公里将于2012年投入运营。届时，高铁网络将辐射全国70％的50万以上人口城市，覆盖7亿多人口。

　　高速铁路以250—350公里的时速，颠覆了火车跑不过飞机的旧观念，对民航的冲击一再上演。以上海至郑州为例，由于两地之间运行着动车组，沈先生购买的东航7月9日的沪郑航班机票，只支付了260元，算上燃油附加费和机场建设费，也就400元左右。东航还对南京经上海浦东机场至国外的航班，实行沪宁航段免费，力拼沪宁高铁。东航目前实施的“长三角一体化”产品，允许旅客在上海、杭州、南京、宁波四地不用签转、互换航班。如果旅客在上海浦东机场转机时间超过4小时，将获赠一张磁悬浮的车票，方便去市内观光；或者选择在机场宾馆休息。

　　南航也饱受高铁折磨，在武广高铁开通后，南航只能通过增加航班密度和降低票价来阻止客座率的下降。在广州至长沙航线，大约三分之一的客流仍然流失。

　　“零换乘”具备空铁联运条件

　　但是，东航、南航都认为最好的办法还是双方开展联运，避免火拼。东航高层日前表示，愿意与铁路部门互相帮助售票；铁路可以将更多的长三角区域旅客吸引到上海，通过东航的航线网络，向国内外进行中转；东航今后有意大力发展国际航线。

　　据悉，铁道部也不希望发生恶性竞争，因此对空铁联运抱有浓厚兴趣。“非常好，我们双方联合起来不仅对自身有利，而且最大的受益者将是旅客。我们相信，如果条件成熟，这种模式的发展空间是喜人的。”至于如何合作，铁道部无意匆忙表态，倾向于由各地铁路局与航空公司洽谈，并认为与其他交通工具也可以联运。

　　据了解，民航总局2009年初组建了高速铁路调研组，结论是，政府应该促成空铁联运。铁道部当时也计划，在2年后将空铁联运将成为现实，而且首个标本是虹桥站。另据铁道部新闻发言人王勇平说，7月1日启用的上海虹桥站，它的零换乘概念就具备了空铁联运的条件。当年设计车站时，在硬件上考虑到了这种可能性。

　　空铁联运已成全球模式

　　有民航人士解释，全球大约120座机场建立了空铁联运，例如，法兰克福机场、汉莎航空公司、德国铁路公司的合作是：旅客可以通过汉莎航空的订票网络预订火车票；火车站的到发车时间能与航班的起降时间衔接；旅客可以在火车站办理登机手续并托运行李，一到机场就直接安检登机。“许多机场还为铁路旅客建设了专门的候车室。”

　　拟议中的虹桥站空铁联运也有这样的联通服务。预计民航和铁路部门如果在上海虹桥站实行空铁联运，外地旅客可以在出发前购买联程车票、机票，然后登录航空公司的官网办理自助值机，然后乘火车到上海。旅客如果在乘坐火车前托运了行李，这些行李将由铁路部门转交给航空公司。

　　但民航人士同时透露，铁路部门目前处于强势地位，空铁联运需要航空公司主动上门去谈细节。