福厦铁路明年春节前投运

    泉州公路客运企业感到莫大的压力，看来，公路客运与高铁 “ 赛跑 ” 有点鸡蛋碰石头的味道。目前，不少企业已经派出人员前往外地考察，观察高铁列车开通后公路客运的变化。一旦福厦铁路运行方案、票价最终确定，泉州客运市场将引发大变革，票价、车型、线路等进行调整。可以确定的火车票价不会高，时间上失去优势的公路客运如果要保住市场，就必须打出价格战，和宁波、杭州等地一样降低票价，与此同时，更好的车型、更好的服务将同时跟进，最大程度争取客源。公铁 “ 交战 ” 背后，市民既可享受高铁的快速，也可享受公路客运的价廉，无疑是最大的受益者。

    昨日 10 时 18 分，福厦铁路铁轨全线铺通，为列车时速 200 公里的飞驰创造了先决条件。根据计划，福厦铁路将在明年春节前投入客运运营，届时，泉州到厦门只需半个小时左右，福州一个小时左右。随着时间的临近，泉州客运市场已暗流涌动，酝酿变革，市民将是最大受惠者。

    市民要到北峰、晋江搭高铁

    福厦铁路全线共 14 站，其中泉州 3 个站点：惠安西（预留）泉州、泉州南。因惠安西站还没有建设计划，列车运行初期，泉州市民只能在位于北峰的泉州火车站和位于晋江内坑的泉州南站搭上高速列车。

    因为火车站离泉州市区有点远，市民觉得不太方便。记者获悉，泉州火车站距泉州市中心约 6 公里，站前东南向有规划的城市快速路，南北向有规划的站前大道，西侧是泉三高速公路，车站片区规划有客运综合枢纽站、公交车站点、出租车扬招站、轨道交通等。市民在火车站，无论要去哪里，都能实现快速转乘。不过，因为规划多数还没落到实处，短期内市民还享受不到这些便利。尤其是轨道交通，虽然 1 号线、 3 号线都起点泉州站，能抵达晋江、石狮等地，但如果想搭乘轨道交通，还需耐心等上几年。

    据悉，为提高行车效率，每个站点停靠的时间可能仅仅几分钟。如京津城际，每个站点停靠的时间仅为 2 分钟。所以，有意搭乘福厦列车的市民，必须赶紧培养守时观念。

    可能会推月票形式

    福厦铁路票价的方案尚未公布，不过，预计票价将比京津城际铁路低。

    票价将参照国内其他已通车的同类型客运专线制定。国内已通车的沪宁线就和福厦线属于同种等级的铁路客运专线， 1 公里票价在 0.3 元 — 0.37 元之间。由此换算，福州到厦门正线全长 263 公里多，票价在 79 元 — 98 元之间。其中，泉州到厦门大约 88 公里，票价在 27 元 — 33 元之间；泉州到福州大约 175 公里，票价在 53 元 — 65 元之间。这个范围内，按照车厢等级不同确定不同的票价。

    知情人士还透露，一些短距离站点之间（如福州到福清）或能推行月票形式，给经常往返的旅客以优惠。而且，客运专线届时将开行动车组，分不同的车厢等级，乘客将因不同票价而享受到不同的服务。

    同线路公路客运票价可能大跳水

    10 月 1 日，从宁波至温州的甬台温铁路正式开通了动车组，由此引发当地客运公司的促销战 ” 10 月 9 日开始，宁波到温州之间的快客票价从 128 元 / 人直降到 85 元 / 人；近日杭州开往温州、瑞安、苍南等七个地方的车票一律打折出售，优惠幅度都在 8.5 折左右。由此可见，高速铁路对公路客运的冲击是残酷的

    福厦铁路北接温福铁路，南接既有的电气化铁路鹰厦线与向莆、龙厦、厦深铁路，通过福厦铁路，泉州人能顺利进入全国铁路网。泉州至温州、杭州，泉州至广州、深圳等黄金线路上，高铁势必吸引大量客源。根据规律，如果火车 1 小时发一个班次，那么可能带走相同的公路客运线上 50% 客流量，而如果发车班次控制在 30 分钟，甚至更短的时间，那就将带走 70% 客流量。