沈阳铁路局:力建东北“黄金运输线”
沈阳铁路局管内,联结成网的战略装车点,已经由 “ 面对面 ” 运输实现了点对点 ” 服务。草原深处的煤炭,大山深处的矿泉水,千里沃野上出产的粮食,以及东北盛产的石油、钢铁等等,通过普及沈阳铁路局管内的战略装车点,源源不时地运出,形成了一条条 “ 黄金运输线 ” 保证了区域间物流的疏通,让老工业基地焕发出新生机。
扎哈淖尔战略装车点的环形铁路线上,时速 2 公里的空载货车缓缓行进。列车经过定量装车系统,金广浩师傅轻轻一扳控制手柄,哗 — 乌黑的煤炭从巨大的漏斗喷涌而出。不到 50 秒,一节载重 60 吨的车皮就装满了 50 分钟之内,由 60 辆货车组成的整个列车就完成了装煤作业。
扎哈淖尔战略装车点位于大兴安岭脚下的内蒙古科尔沁草原上,霍林河露天煤矿近在咫尺。包括这个装车点在内,沈阳铁路局白音胡硕车务段的 7 个煤炭战略装车点,每天将 16.5 万吨霍林河优质褐煤运往东北、华北、华东 50 多个企业和港口。
大容量的仓储能力,规模化的作业方法,实现货源集中存储、整列配车、整列装车、整列始发,这就是沈阳铁路局战略装车点崭新的运输组织方式:收拢五指,形成拳头,规模经营。
建设战略装车点之前,霍林河煤炭外运远远不像现在这么顺畅。从通辽到霍林郭勒,有一条长 419 公里的单线乙级铁路 — 通霍线,设计年运输能力仅为 600 万吨,却被内蒙古东部地区众多煤矿视为 “ 生命线 ” 2006 年之前,由于铁路运量有限,很多煤矿面对大量订单却不能开足马力生产,只能根据铁路运量 “ 以运定产 ” 此外,沈阳铁路局管内,铁路货运料理站数量多,但规模小、布局分散,频繁解组编组严重影响机车车辆运用效率,也使铁路运输经常 “ 捉襟见肘 ” 2006 年,铁道部作出了建设战略装车点、推进铁路产业升级的决策。沈阳铁路局依照铁道部的要求,根据管内货源结构和区域特点,分品类打造了 100 个战略装车点。
煤炭资源丰富的内蒙古东部和辽宁西部,沈阳铁路局建设了 19 个煤炭战略装车点。如今,内蒙古东部的煤炭资源,可以由通霍线上的系列战略装车点装车后直入锦州港,实现了霍煤入海 ” 16 个矿石战略装车点布局在鞍钢、本钢周边以及大连、营口等各大港口之间,为区域内重点企业提供了源源不时的原材料保证; 12 个石油战略装车点,分布在大连港、锦州港、龙潭山等地,切实化解了油运紧张局面。
围绕东北粮食主产区,沈阳铁路局建成了 35 个粮食战略装车点,覆盖了辽宁、吉林全境和黑龙江的局部粮食产区,特别是粮食运输矛盾较为突出的郑家屯、新肇、太平川等地,设立了一站直达的战略装车点,打通了东北粮食出关的运输通道,有效缓解了当地的运粮难题。
振兴东北老工业基地,东三省和内蒙古东部地区都根据自身条件推出了独特的发展战略。沈阳铁路局充分贴近各地的经济发展思路,定位铁路运输的重要 “ 节点 ” 围绕辽宁省沿海经济带战略和吉林省打通入海通道战略,沈阳铁路局共建成了长春东、吉林西、大窑湾、沈阳东等 8 个集装箱战略装车点。从长春东、吉林西等战略装车点开出的集装箱班列可以直通大连、营口港。其中,长春东集装箱战略装车点 — 长春内陆港实现了吉林省多年来 “ 内陆通海 ” 愿望,长春和大连两地海关、港口共享一个平台,真正实现了一次报关、一次查验、一次放行 ” 一站式联合办公。
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