福厦铁路全程票价或84-102元

　　福厦铁路年底通客车，届时，福厦两地只需1.5小时就能到达。目前，关于福厦铁路票价的方案均未最后确定。但知情人士透露，票价预计将比京津城际铁路低，参照国内其他已通车的同类型客运专线制定。国内已通车的沪宁线就和福厦线属于同种等级的铁路客运专线，一公里票价在0.3元-0.37元之间。由此换算，福州到厦门全长274公里，票价在84元-102元之间，在这个范围内，按照车厢等级不同确定不同的票价。

　　据悉，福厦全线将设14个站点：福州南、福清、渔溪（预留）、涵江、莆田、枫亭、惠安西（预留）、新泉州、泉州南、翔安、厦门西、杏林、厦门北及厦门。

　　城际铁路一般执行两种运行时刻表：一站式和站站停。正常情况下是两种方式交叉开行。旅客可根据不同的需求选择不同车次。

　　据了解，为提高行车效率，每个站点停靠的时间可能仅仅几分钟。如京津城际，每个站点停靠的时间仅为2分钟，但已经完全能满足旅客上下车需要。

　　同时，知情人士还透露，一些短距离站点之间或能推行月票形式，如福州到福清，给经常往返的旅客以优惠。而且，客运专线届时将开行动车组，分不同的车厢等级，不同价格购买车票的乘客将享受到不同的服务。

　　例如，“头等舱”的乘客，与列车全透明设计的驾驶舱相连，可直接看到司机操作；一等车厢，一节车厢只有50个座位，左右各2个座椅；二等车厢， 一节车厢有80个位置，左侧3座位，右侧2座位。

　　抱团一致对外

　　公路客运势必迎来全线降价

　　随着铁路高速时代的来临，福厦两地间高速公路客运将明显受到冲击。据悉，福厦两地客运企业从去年就开始进行调研。

　　按照行业的运营规律来看，如果火车1小时发一个班次，那么可能带走相同的公路客运线上50%的客流量，而如果发车班次控制在30分钟，甚至更短的时间，那就将带走70%的客流量。

　　火车与公路客运各有优缺点，谁能争得更多客源？票价是一个很重要的决定因素。

　　“可以肯定的是，今后这条线的客运价格肯定会比火车低！”福建省汽车运输总公司吴良洪说，目前火车发车频率和票价都没有定，因此，现在还不好说我们会将客运价格降到什么程度。但福厦线现行的公路客运价格在95元-110元之间。

　　目前，多家客运企业已经开始筹划相关的应对措施。

　　昨日，福建省汽车运输总公司副总经理林鸣秋透露，首先最关键的是要降低内耗，各家客运公司可联合成立一家公司，共同运营，整合现有资源，一致对外！

　　今年年初，福建省客运总公司、厦门客运两大公司投入4部对开的大型豪华双层大巴，这种可容纳67个座位的“庞然大物”可增加一次性运量。据介绍，这种豪华大巴的运营情况相当良好，能在和普通大巴相同成本的基础上，每月盈利多出至少几万元。

　　吴良洪说，今后，这种大容量的双层豪华大巴将更多地投放在福厦客运线上。此外，除价格竞争之外，争抢“剩余客源”也将成为今后客运企业的最大发力点，即客运公司会错开火车的时刻，让旅客在错过火车后还有公路客运可供选择。

　　火车站远离市区怎么办？

　　福厦沿线福州、厦门、莆田、泉州四站点位置均在离市区十几公里外的郊区，火车开通以后，乘客该怎么去车站坐车呢？铁路的建造者们都替我们想好了。

　　福州站：公交线路不少于20条

　　在福州南站前广场北侧，设置了长途汽车和公交车停车场。今后，终点站设在南站的公交线路将不少于20条；广场地下还规划了小汽车和出租车停车场，不论自驾车还是出租车，到了南站都有专门的停靠点。

　　届时，下长途汽车的旅客可乘坐火车到达全国各地；而下了火车的乘客可选择乘公交到达福州市区。此外，建成后的福州地铁1号线将连接现有福州火车站和火车南站。

　　福州站周边还规划了多条道路和跨江大桥，如福峡路、环岛路、螺城路、三环二期、三江路、南江滨大道东段、鼓山大桥、林浦大桥、马尾大桥及站前路、站后路等。鼓山大桥主桥、福峡路、三江路等交通主干道将于今年底竣工通车。

　　厦门站：５分钟内实现换乘

　　按照规划的目标，厦门站的乘客最短能在５分钟内，实现乘车换车中转的需求。

　　“只要配套交通方便，火车站偏远根本不是问题。”厦门火车站项目部张书记介绍，厦门新站一楼出站层连接南北两个广场，两个广场上有公交、出租车、快速公交及长途汽车站。乘客基本上不出站房就进地铁，出了站房就可乘公交、出租车进厦门岛内。

　　此外，莆田站专门新建了4条通道，可从莆田市区的不同方向到达火车站；而泉州站也在站前周边范围都将新建公交场站、停车场地等设施。