温福铁路3个“最”

　　6月30日，温福铁路通车，这是我省第一条通车的高速铁路，其对海西的战略意义重大不言而喻。

　　4.5小时到杭州，6小时到上海。不仅拉近了海西和长三角的距离，也使福建多了一个快速出省通道。温福铁路的通车，也标志着沿海大通道的又一个节点被串联起来，待福厦铁路、厦深铁路的全线贯通后，大通道将名副其实地把中国三个核心经济区域串联一线。

　　温福铁路通车后，全线将封闭运行，除了特殊工作人员，闲杂人等一律不得进入铁路线。昨日，在温福通车前夕，本报记者征得允许，有幸成为横跨铁轨、穿行隧道的最后一批普通人。通过本报记者的文字，带你去探秘一下温福铁路上的几个“之最”。

　　温福铁路线上，一列满载石渣的货车疾驰而来，时速达到160公里/小时，站在站台上只感觉到车是带风的。

　　住在温福铁路边的居民可能早就发现，最近一个月，几乎每天都有火车在跑，这是温福铁路在做着通车前最后的联调联试，每天有6-8趟列车“试跑”，主要是检测线路和铁轨的使用情况。

　　温福铁路将于6月30日全线通车，通车后的前2个月先“跑”货车，待铁轨、道渣“磨合”压实后再跑客运。初步预计，客运将在国庆开通。

　　温福铁路2004年12月开工建设，北起浙江温州，南抵福建福州，全长298千米，总投资174.8亿元。建设标准为国铁Ｉ级双线电气化铁路，设计时速200公里／小时，预留250公里／小时条件，是我省第一条快速铁路。

　　最长铁路桥跨——64米长的世界之最

　　目前，世界最长的铁路桥单跨长度为50米，而随着温福铁路通车时间的日益临近，这个纪录将很快被刷新。

　　温福铁路白马河特大桥位于福安市下白石镇，全长3126.96米，是温福铁路全线的“咽喉”，由于该段的白马河水下环境复杂，每天涨潮落差高达八九米，是世界大潮汐河流之一，大量的厚砂层、卵石，还有风化的熔岩覆盖河床，桥墩最深的打到水下70米才找到基础层（打到这个层面桥墩才有办法固定），打墩的过程还时常出现河床垮塌现象，一碰到这种情况，施工人员只得不断地用黄泥和片石填充，如果填不满，可能之前的所有工作都得功亏一篑。为了减少和恶劣的“河床”打交道，唯一的办法就是减少桥墩。

　　而桥墩要少，必然桥梁的跨度就要大，于是就有了单孔箱梁64米的世界最长跨，白马河特大桥总共跨了15跨（水面上有15个孔）。