广珠铁路或2011年底竣工通车

　　广珠铁路江门段已完成工程总投资逾30%，工程进展顺利。广珠铁路有限责任公司综合部负责人李春生昨日介绍，广珠铁路江门段计划投资25亿多元，累计完成投资7.6亿元，其中今年1—5月完成投资2.29亿多元。“原计划通车时间是2012年4月，现在我们提出争取2011年底全线建成，具备通车条件。”李春生透露。

　　李春生介绍，按照广珠铁路施工进度安排，广珠铁路80多个开工点已全线铺开，5大控制性工程目前均已突破施工技术难点，进入平稳快速的施工阶段。9个新建车站中的大田站、鹤山站、江门南站、古井站、斗门站、珠海西站6个车站都在建设中。目前广珠铁路已完成工程总投资的1/4多，今年将至少完成投资30亿元。

　　5大控制性工程突破4项

　　2009年广珠铁路施工的主攻方向将围绕5大控制性工程展开：位于广州白云区的白坭河特大桥，位于佛山三水镇的北江特大桥，跨江门、佛山两市的西江特大桥，长达9千米的江门隧道和跨珠海、江门两地的虎跳门特大桥。5项控制性工程分属5个不同标段。对各标段来说，“拿下控制性工程意味着一场攻坚战”。

　　6月16日13时10分，被喻为“亚洲第一跨”的广珠铁路虎跳门特大桥33号主墩承台首层二次浇注在中铁六局太原铁建施工人员十几个小时的精心施工下顺利完成。“这表明广珠铁路全线最大体积混凝土浇注成功告竣。”中铁六局广珠铁路大桥项目部副经理高军庭说。“截至目前，广珠铁路虎跳门大桥已完成全部的水中桩基，7座水中桥墩已经有2座立在水面之上。”

　　在广珠铁路的最北端，距离中铁二十五局广珠铁路制梁厂最近的白坭河特大桥是控制架梁进度的咽喉工程，但该桥地下溶洞、土洞多而复杂，曾经历时5个多月未成一桩。经过技术攻坚，目前该桥已经完成桩基296根，水中桩基全部完工，墩台完成6个，逐步进入施工高峰。

　　北江特大桥也是一个架梁咽喉要地。桥梁全长13.6千米，水面以上4.4千米，是控制性工程中最长的一座桥。工程量大、时间紧迫是该桥面临的主要问题。自今年2月4日打下第一根桩至今，中铁十二局已完成了该桥超过六成的水中桩基，承台完成量约13%，计划明年6月可以完工。

　　据中铁二十二局广珠铁路项目部总工程师张上伟介绍，广珠铁路途径的西江常年水深超过30米，“西江特大桥最大的特点和难点就是深水施工”。为此，一条700多米的钢栈桥和9个钢结构施工平台已经立在江中，消耗钢材1.6万吨。在此基础上，该桥三座主墩的36根桩将在本月完成，预计9月底可完成大桥的下部结构施工。

　　最复杂工程——江门隧道

　　“穿山入地”长达9千米的江门隧道，是铁道部建部以来遇到的最复杂的一项隧道工程。4500米明挖隧道如同城市地铁在平地上打洞，4685米暗挖隧道穿越圭峰山。去年7月从明挖段开工建设，目前这条超长隧道已形成8个施工作业面，同时推进。最快一天可以推进5至6米，但遇到围岩等级较低的地段，一天只能前进1至2米。计划今年10月该隧道可全部贯通，达到铺轨条件。中铁三局广珠铁路江门隧道项目处总工程师袁峰表示。

　　“由于地质情况复杂，施工难度大，中国铁道科学研究院、广铁科学研究所等机构及国内多所高校研究机构正联手对江门隧道的‘富地表水超浅埋偏压暗挖隧道’施工技术进行攻坚研究。”袁峰介绍。

　　据了解，截至2008年底，广珠铁路累计完成投资27亿元，按照目前的进度，全线每月至少完成投资2.5亿元，计划2009年完成投资至少30亿元。按照工程计划，今年广珠铁路全线施工人数将从目前的7000余人陆续增至约15000余人，施工大型机械将陆续达到4000多台。