成贵铁路或今年开工 总投679.9亿

　　根据现有规划，成（乐）贵铁路贯通后，与规划的贵阳-广州通道相连，可直达经济发达的珠江三角地区，成为四川最快捷的出海大通道。成（乐）贵铁路有望在今年开工建设，计划工期为4年，预算投资679.9亿元。

　　“依据线路初步规划，成贵铁路为客运专线，起于成都南站，近期利用成绵乐城际铁路，新建乐山至贵阳新线，正线全长485.651公里，经眉山、乐山、宜宾，云南威信、接新渝黔线白云站至都拉营，引入新贵阳站，全线共分布12个车站，全线79%为桥隧，其中新建桥梁309座长138.070公里，隧道170座长245.652公里，计划工期为4年。乐山境内路段有近一半是高架桥和隧道。”市发改委有关负责人介绍，这种“以桥带路”的设计方式主要是为了使铁路最大限度地平直，同时也能节约土地，减少对沿线居民的不利影响。

　　根据可行性研究，成贵铁路将采用CRH系列动车组，最高时速350公里，采用长短两种编组方式，短编组定员为600人，长编组定员为1200人。

　　据了解，成贵铁路的修建是构建我国西部地区快速客运骨干网和西南至华南沿海及湘闽赣浙地区区际快速客运通道的需要，是整合区域旅游资源，加快沿线旅游资源开发，构建我国极具魅力的旅游带，实现可持续发展的需要。“根据现有规划，成贵铁路贯通以后，将与规划的贵阳--广州通道相连，可直达经济发达的珠三角地区，成为四川最快捷的出海大通道。”市发改委有关负责人介绍。

　　据了解，目前成都至贵阳主要通过成（内）渝、渝黔铁路相通，无直接相连铁路。沿线成都铁路枢纽现连接宝成、成昆等四条铁路，乐山、宜宾仅分布有成昆和内昆铁路。成贵铁路沿线包括成都市、乐山市、宜宾市、云南威信、贵州毕节地区和贵阳市，煤炭、盐卤、旅游、内河航运资源优势十分突出。铁路建成后，成贵铁路将主要承担川西、川南、川北、西北地区与贵州、华南三省、湘闽赣浙的旅客流量，将让沿线3600多万人口获益，有利于我市的煤炭、旅游等资源的进一步开发利用。而未来沿线城市将发展以成都为中心的川西平原都市群，以乐山-五通桥-犍为-宜宾为发展轴的成绵乐城市群，以贵阳为中心的城市群，通过城乡统筹发展形成成贵经济走廊。

　　那成贵铁路将给我们乐山带来什么呢？“铁路建成后，不但方便了乐山市民出行，还为广大群众提供了多元化出行方式，使他们乘坐上更加安全、快捷、舒适的交通工具。”市发改委有关负责人表示，还将极大缩短乐山-贵阳-广州之间的交通距离。而将在乐山大佛景区附近、犍为县设立的站点，可以有效地连接起两大景区和五通桥、犍为沿线景区，方便游客前往旅游，同时将成都、乐山、、眉山、宜宾、云南、贵州几个省市的旅游资源结合起来，形成一个环线旅游经济带。

　　此外，成贵铁路的建成，乐山将形成水陆空立体化交通，成为连接东西南北大通道和经济走廊中的重要成员。今后还将连接贵广铁路，将大大加强我省与北部湾、珠三角地区乃至东南亚的联系，是我省连接泛亚铁路和出海的对外进出口货物主通道，形成到珠三角的8小时经济圈。而今后还将西延西藏、新疆，东延至上海，乐山市民不用转车，就可以直达。

　　据了解，在市发改委等相关部门负责人的带领下，中铁二院有关专家日前沿成乐贵铁路规划线路，沿途对市中区、五通桥、犍为等乐山境内桥位、线路走向和站点布点进行了踏勘。专家组还深入沿线煤矿，了解煤矿的储量、采煤走向、采掘工程平面布置，以避免今后铁路经过这些地区时造成影响。其目的是为加快该项目立项，补充完善线路设计方案。