内蒙古一“车”难求 企业急需铁路运输

与南方铁路运输季节性的紧张不同，呼和浩特铁路局常年面临运力紧张。”一“车”难求，许多企业无奈之下只能以运定产，大量中小企业嗷嗷待哺，还有一些企业不得已只好走公路运输。

实际上，在内蒙古，不仅是经济较为发达的呼市、包头、鄂尔多斯等中西部地区一“车”难求，东部地区也开始面临运力紧张。据悉，今年，东部地区的煤炭产能没有全部释放，大概富余40%左右的产能，主要是受铁路运输的限制。铁路运输不仅制约着自治区煤炭工业的发展，而且成为制约全区经济社会发展的一大因素。

内蒙古经济是绑在车轮上的经济，许多企业以运定产，对铁路运输能力的需求十分迫切。统计显示，请车满足率为40%左右，实际上很多货主是被迫放弃了铁路运输，加上这部分货源，实际满足率只有10%左右。

现在，享誉全国的“乳都”呼和浩特市的鲜奶，“塞上粮仓”河套平原的优质面粉，出口日、韩等国家的番茄酱等等重要农畜产品，对铁路加快外运要求的呼声也越来越高。紧张加剧

地处呼和浩特、包头、鄂尔多斯经济“金三角”地带的呼和浩特铁路局，近年来在营业里程没有增加、基础装备没有较大变化的情况下，实现了连续5年1000多万吨的货运量增幅，位居全国铁路增幅第一，5年增运近5800万吨，相当于再建一个呼和浩特铁路局。

但是，让呼铁局等铁路运输企业丝毫不能轻松的是，内蒙古经济的发展迅速，三年五年之后运力紧张局面将加剧。

被称为内蒙古经济“金三角”区域的呼和浩特、包头、鄂尔多斯三市是 和资源富集区，呼和浩特市的牛奶，包头市的钢铁、铝等自治区重点产品亟待加大铁路的运力支持。

破解内蒙古交通运输瓶颈，就铁路而言，近期要着力挖潜扩能，坚持提速、高密和重载并举；远期目标是着力外延扩张，呼应区域产业结构调整，构建物流集群，开行快速货运列车，实现黑白货物运力均衡增长。落实国家 战略，解决运输瓶颈制约，根本出路在于加快铁路建设。

据悉，内蒙古将在今后3年内形成4条出区达海通道、4个对外口岸、6纵6横铁路网新格局，东出渤海、西入新疆、南下柳州、北接蒙古国。届时，内蒙古铁路将基本形成“四大区域网络”，即：以东乌、呼准、准东、新包神铁路为骨架，呈现鱼刺形状的鄂尔多斯区域；以集通铁路为依托的蒙东区域；以张集铁路、集包第二双线为依托，修建呼包鄂1小时城际快速客运通道，实现呼和浩特3～4小时到达北京和华中地区主要城市目标的中部区域；以临策铁路为依托，修建额吉纳旗———哈密铁路，与区域干线连接形成东西大通道的临哈铁路。制约自治区经济社会发展的铁路运输“瓶颈”将被极大缓解。