浙江本土首家民营航企或明年“飞天”

　　日前，奥凯航空有限公司正式接到民航局“停航令”，将于12月15日停航。奥凯航空是内地首家投入商业运营的民营公共航空运输企业，注册资本3亿元人民币，于2005年3月11日正式开航。

　　当奥凯航空传出停航消息时，2006年初就传出筹建消息的我省首家本土民营航空公司——钱塘航空有限公司筹建情况也受到了杭城百姓的关注。“公司招聘的17名飞行员在年底就将毕业，明年实现‘飞天’时，我们就有了自己的飞行员。”昨天，钱塘航空相关负责人向记者透露，钱塘航空的筹备过程虽历经坎坷，但明年实现“飞天”的计划没有改变。

　　大股东申请停飞

　　据媒体报道，引起奥凯航空“停航”的直接原因是上海均瑶集团法定代表人王均金以其作为奥凯航空法定代表人，无法行使第一安全责任人职权、无法保证运营安全为由，向民航华北局提出暂停奥凯航空客运业务的申请。奥凯航空于11月20日收到中国民航华北地区管理局《关于奥凯航空暂停全部客运航线有关问题的通知》。

　　不过，奥凯航空公司一位高层称，主要矛盾是由于均瑶集团欠缴出资造成的。股东之间、股东与管理团队之间产生了矛盾，并已进入司法程序。而均瑶集团董事长王均金也曾宣称，奥凯航空董事会已免去刘捷音的总裁职务。

　　据悉，奥凯航空由北京奥凯交能投资有限公司、大地桥投资(北京)有限公司和3个自然人共同出资组建。目前上海均瑶集团持有北京奥凯交能投资公司71.43%的股份，而后者拥有奥凯航空公司63%的股份，从而使均瑶集团成为奥凯航空的大股东。

　　民航行业遭遇“寒流”

　　不少分析人士认为，奥凯航空遭遇停航是由于公司经营不善引发，其深层次原因是民航全行业遭遇经济下滑的“寒流”。

　　对此，中国民航大学管理学院专家李晓津指出，奥凯停航，从某种意义上可以说，是我国航空运输业进入冬天的标志性事件之一。

　　记者注意到，一段时间来，国内航线价格全面下调，某些航线的价格逼近甚至低于火车票价。与此同时，受金融风暴及季节性因素影响，企业景气程度下降，航空业也成为受损户。此外，油价暴跌也使民航业燃油套期保值巨亏。“出于对经济降温的担忧，我们对航线的价格更为敏感，或许也会因此考虑减少出差的次数或暂缓旅游计划。”昨晚，杭城一些市民在采访中表示。

　　数据显示，2005至2007年中国民航运输总周转量平均增长16.5%，客运量平均增长15.3%，货邮运量平均增长13.2%，但今年1月至10月，这三个数据的增速分别下跌13.7%、12.9%、10.2%，部分国际航线还出现负增长。全行业航空公司累积亏损达43亿元。有消息称，财政部计划给南航集团和东航集团巨额注资。昨日，东方航空和南方航空两家上市公司皆称因重大事项，其股票已按有关规定停牌，现因相关程序正在进行中，公司股票将继续停牌。

　　钱塘航空筹建如期进行

　　不过，航空业的“寒流”似乎并不影响我省本土民营航空公司的筹建。采访中，记者获悉，在等待审批的日子里，钱塘航空已经订购了3架空中客车，培训了17名飞行员，投资10亿元兴建的中华航空大厦于年初在钱江新城举行奠基仪式，建成后将吸引波音、空客、罗罗、汉莎和法航等航空产业类公司进驻。钱塘航空和扩建中的萧山国际机场已经与法航公司组建了关于开通杭州—巴黎航线的联席工作小组，力求早日开通航线。如果成功开通，钱塘航空将成为内地第一个开通国际航班的民营航空公司。

　　钱塘航空相关负责人介绍，钱塘航空的筹建于2006年6月23日获得民航华东总局的批准，目前国家民航总局正在受理，一旦获批，浙江将结束没有民营航空的历史。

　　据了解，钱塘航空的注册资金为2亿元，且为自然人出资——根据中国民航总局的公示资料，钱塘航空的申请人为陈溪见、陈亚君、陈镇和陈溪东4人，其中陈溪见投资8000万元，控股40%，其他自然人陈亚君、陈镇、陈溪东分别出资现金4000万元，各持股20%；在筹建阵容上，东方航空原董事长、总经理、总飞行师等航空界顶尖人才被囊括其中。

　　“钱塘航空弥补了浙江作为经济大省没有民营航空的空白，同时将有效补充以杭州为基地辐射全国的航线网络。”上述材料如此阐述钱塘航空运行的意义。

　　浙江人的“飞天”梦

　　浙江民企涉“天”的欲望，最早是从均瑶集团包机开始的。

　　目前中国内地有私人飞机70架左右，浙江第一架私人飞机的拥有者是杭州道元集团董事长裘德道。2005年初，道元集团斥资6500万元购买了一架私人飞机——“首相一号”，并成功飞天。据了解，这架私人飞机的航线租用费为每公里0.2元，且每次正式起飞的前一天，还要向飞行管制部门提交飞行计划。

　　如果百度一下“温州私人飞机”，我们可以找到相关信息近10万项。2006年前后，有关温州乐清私人飞机要上天的消息被媒体炒得沸沸扬扬。有报道说，在民营经济发达的浙江省温州乐清市，出现了国内首家拥有私人机库的飞行会馆——“乐清飞行总会”。但最后因为种种原因，“乐清飞行总会”最终夭折。

　　上天需要过几道关？相关部门表示，私机要圆飞行梦需要通过各种繁琐的审批手续，且跨区域审批还必须申报所属区域的民航管理部门批准。但私机上天并不是完全没有机会。

　　而浙江省航空业内人士指出，私人飞机上天的条件目前依然要受三方面的制约：空管报批手续的繁杂、飞机托管的花费较高以及相关配套措施条件的满足。