我国集装箱多式联运问题多

　　“尽管改革开放以来，我国政府十分重视多式联运的发展，在‘国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要’中，强调指出：要做好各种运输方式的相互衔接，发挥组合效应和整体优势，但目前就我国国内而言，尚存在诸多不足。”中国交通运输协会会长钱永昌在第三届中国国际集装箱多式联运发展论坛一针见血地道出了目前我国多式联运存在的问题。

　　近年来，随着我国进出口贸易的快速发展，物流业对加快集装箱多式联运的要求越来越迫切。然而，我国各港集装箱运输目前仍存在着运输方式结构不合理，运输方式可替代性较差等问题。因此，国家各部委和相关单位对集装箱运输发展犹为关注，集装箱的海铁联运"无缝"连接多式联运逐渐被重视。

　　相关部门统计，目前我国已拥有大型、深水泊位4511个。2006年年吞吐量达55.4亿吨，集装箱吞吐量为9361万TEU,公路集装箱运量达3517.83万TEU，公路集疏运量约占总量的80％以上，内河的集疏运量约占总量15％以上，可见，我国港口的集装箱基本依赖公路运输。相关专家指出，公路运输的有效半径在300公里以内，因此，加强港口水运和铁路集疏运系统的建设，才能构造良好的多式联运体系。

　　近年来，我国铁路集装箱正加速发展，目前已具备专用箱位10100个，枢纽200多个，开辟了集装箱专列，年运量已达316万TEU，但总量所占的比重甚少。钱永昌说：“目前发达国家集装箱铁路运输占全国铁路货运量的30%~50%，而我国集装箱铁路发送量仅为2.6%；发达国际海铁联运的比重达20%~40%,而我国海铁联运的数量仅占全国港口集装箱吞吐量的1.5%左右。以2006年100万TEU以上吞吐量的11个港口为例，铁路疏运量占陆运的比重仅为0.4%，同期的韩国，其外贸铁路集疏运量的比总高达10.4%。可见铁路运输已成为我国集装箱多式联运的发展瓶颈。”同时，他还表示，“地区发展不平衡，各种运输方式发展不平衡，理念的差异及体系的分割，枢纽的不配套，软环境的不完善等诸多因素都阻碍了集装箱多式联运的发展。”

对此，中铁集装箱运输有限责任公司总经理郑明理表示，铁道部正在实施经国务院批准的《中长期铁路网规划》，将在全国范围内建设18个铁路集装箱物流中心。目前上海和昆明物流中心已建成并投入运营，那曲、青岛、武汉等物流中心即将动工。今年4月18日铁路第六次大提速后，集装箱“五定”班列在90条铁路线上开行，覆盖全国220个城市。郑明理表示，班列满线率为60％，尚有较大的运力空间。