【新闻晚报】众车企“对接”新 规划

　 随着月底新 汽车发展细则即将公布，先期四项电动车行业悄然公布。众车企正纷纷蠢蠢欲动对接新标准，根据补贴力度制定产销计划。在国家大力支持汽车新 产业发展的语境下，投射的则是中国汽车工业弯道超车领先世界的背影。

　或为企业个人“双补贴”

铁定在月底出台的 《新 汽车推广细则》已在坊间流传。记者昨日了解到，国家版的新 汽车补贴标准很可能“不仅仅补贴终端个人消费者”，为了让企业降低成本提高研发配比，最终的补贴方案或将是“个人企业双补贴”。这意味着，每出售一台新 汽车，国家将支出两笔补贴款，这个力度可不谓不大。

　　在市场上流传较广的一个补贴版本是，政府将对“节能汽车和新 汽车”的补贴分开制定。对不可外接充电的混合动力车型，政策会将其归入“节能车”范畴，补贴金额统一为3000元。而“插电式电动车”和“纯电动车”，最高补贴金额将达到6万元。不过针对企业的具体补贴金额，目前还未可知。

　　据 最近发布的报告显示，由于国内新 汽车价格过高，消费者购买量较小，造成国内相关车企迟迟不能将掌握的新 汽车核心技术进行产业化。而国外汽车生产企业在当地政府的大力扶持下，一些新 汽车车型已经实现了量产。所以国内相关政府部门不得不加快制定国内新 汽车的推广细则，助推国产新 汽车实现大规模商业化。

　　4项电动车标准先行落地

　　在月底即将公布 《新 汽车推广细则》之前，一个无法回避的问题是，什么才算新 汽车？相关部委正试图给出答案。

　　在毫无征兆的前提下，工信部网站日前一口气公布了四项电动新 车行业标准，包括《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》、《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》在内的四项标准“突然”发布。鉴于此前各车企还在为自家的标准“摇旗呐喊”，这番标准“闪电”推出让不少车企大感意外。工信部在其网站上称“上述标准的制定，为建立健全我国新 汽车标准体系，进一步推进新 汽车产业发展奠定了基础。 ”

　　截至目前，我国已制定并发布了新 汽车相关国家标准和行业标准42项，其中22项已列为新 汽车产品准入的专项检验标准。

　　 新 行业研究员李胜茂认为，工信部之所以赶在细则出台前发布相关电动车行业标准，一方面是想为细则的配套补贴资金寻找到更为合适的车型和企业，另一方面工信部试图借助电动车相关行业标准将细则对新 汽车的推广作用发挥到最大限度。

　　众车企忙“对接”

　　一个现实的问题则是，在工信部的4项标准出台之前，国内电动车的发展已经“如火如荼”了。比亚迪汽车F3低碳版针对个人消费者出售，打响了中国新 汽车个人消费的第一枪，随之而来的“加价难买”销售态势让业内为之一惊。

　　而事实上，传统三大汽车集团也正在加快新 汽车产品的布局。不过与比亚迪的高调相比，其他则显得十分低调。在此前召开的北京车展上，上汽、一汽、东风、长安、奇瑞、吉利等车企的新 产品悉数亮相。而正在举办的上海世博会上，世博园区的公共交通车、贵宾车、场地车、观光车均为新 汽车。

　　如此一来，国家标准与企业标准如何对接，成为业内最为关心的问题。

　　“工信部刚出台的四项标准就已经让不少自主品牌企业始料不及了。单以充电一条标准看，国家推行的是统一的充电标准，但目前每个企业都用的是自己的充电标准，而且一些自主品牌已有量产电动汽车上市，如此没有统一的规格标准，很难在全国范围内推广。 ”一位曾经参与讨论《规范》的专家表示。

　　“现在我们也在打探标准的细则和补贴的力度，今后的产品研发和销售计划，肯定都将围绕月底出台的细则来制定。 ”某车企高层透露，目前大家都在“对接”政策，但在具体政策公布之前，企业也不好说什么。

　　专家：车企能否弯道超车？

　　从政府部门到企业层面，均对汽车的新 产业化表示了极大的支持和关注。很显然，汽车工业起步较晚的中国，想要快速跻身世界汽车制造大国，新 是一个绝无仅有的好机会。

　　新 汽车凝结了中国汽车业的热望：能否通过核心技术的切换，实现中国汽车产业的“技术蛙跳”？科技部部长万钢表示，我国节能与新 汽车发展正处于千载难逢的战略机遇期。技术路线跨越可能性的预期加大。近10年的攻关大大缩短了我国节能与新 汽车技术与国际先进水平的差距。

　　然而，正在各车厂准备通过新 技术迅速缩短与世界车厂的差距之时，不少业内人士却“泼了冷水”。 “新 车没有‘弯道超车’的可能，没有捷径，只能是踏踏实实地做。 ”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬道出了真谛，“掌握了新 核心技术，才能成为真正的世界汽车的强国。 ”

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