在中国汽车市场竞争日益激烈的背景下，合资公司不得不正视挑战并采取相应措施应对转型的困境。

　　广汽集团于10月24日发布公告，宣布将对广汽三菱和广汽三菱汽车销售公司进行股权调整等重组事宜。重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团的全资子公司，并将成为广汽埃安增产扩能计划的一部分。

　　与此同时，备受关注的神龙汽车有限公司也宣布了转型方向。东风汽车集团将购买神龙公司位于武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物，并将目标资产出租给神龙公司。

　　实际上，这两则公告只是许多合资车企发展中的缩影。

　　一方面，随着市场竞争的激烈和市场洗牌的发生，铃木、菲亚特、雷诺、讴歌等品牌相继退出中国市场，许多合资品牌的地位也面临严峻挑战;另一方面，随着汽车产业政策的调整，外资车企在华合资企业的数量和股份比例也得到放开。

　　在多种因素的影响下，传统的合资模式已经有些过时，中国汽车市场正在进入一个新的合资时代。

　　那些过去在市场上表现出色的合资公司为什么频频亮起“黄灯”甚至“红灯”?中外股东应该如何帮助合资公司转型?显然，在相当长的一段时间内，这些问题将是中国汽车市场必须回答的问题。

　　市场洗牌后，合资公司应该如何前行?

　　自中国汽车市场进入私人消费时代以来，许多合资品牌在中国市场取得了成功。一方面，头部合资品牌包揽了国内汽车品牌“保有量TOP5”，大众、丰田、本田、日产、别克分别达到了2735万辆、1330万辆、1252万辆、1004万辆、916万辆;另一方面，北京现代、长安福特和神龙公司等次要合资企业，也曾经分别创下“超百万辆”、“近百万辆”和“超70万辆”的销量巅峰。

　　长期以来，合资品牌的市场份额始终稳压中国自主品牌。2021年，中国品牌的市场份额为41.2%，到2022年提升至47.3%。直到今年上半年，中国品牌的市场份额才首次突破50%。

　　中国汽车工业协会的副总工程师许海东表示，合资品牌在产品开发等方面未能跟上中国市场和消费者的步伐，导致其产品竞争力下降，市场份额迅速萎缩。他认为，中国汽车市场发展的速度和势头出乎许多合资车企外方高管的意料。

　　汽车评论员白德认为，合资品牌式微的根本原因有两点：一是自主品牌和新势力的崛起使竞争对手变得更强大;二是中国车市已进入存量竞争时代，市场无法再容纳如此众多的汽车品牌。

　　在他看来，在这些不可逆转的市场趋势下，如果合资品牌不能积极应对，市场份额将继续被侵蚀，最终不得不黯然退出。

　　瑞银中国发布的研报称，由于竞争激烈，中国车市中的尾部汽车制造商正在逐渐退出市场，只有最适合生存的公司才能留下。目前中国大约有148个汽车品牌，其中114个是本土品牌，34个是外国品牌。瑞银分析师预计，到2030年，能够在中国市场大规模运营的车企将只剩下10至12家。

　　业内专家还预测，到2025年，国内合资非豪华乘用车的市场份额将下降至29%。

　　“当前，中国汽车市场正在发生深刻变革，新 汽车加速替代传统燃油车，自主新产品加速占领合资品牌的传统优势市场。”神龙公司相关人士表示，与许多合资车企一样，加速转型升级是神龙公司应对挑战的关键。

　　据他透露，此次战略调整是东风集团与Stellantis集团积极商讨后达成的方案。东风集团与Stellantis集团对神龙公司的治理模式将保持不变，中法双方的股比仍为50:50。中法股东双方将继续履行2019年签署的战略合作协议，并将合资期限延长至2037年。

　　东风汽车集团党委常委、副总经理、神龙汽车有限公司董事长张祖同表示，这是根据东风与Stellantis的战略安排以及神龙公司自身特点制定的重要举措，对神龙公司长期稳定发展十分有利。

　　Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙汽车有限公司副董事长奥立维表示，Stellantis集团将与东风集团一起支持神龙公司继续在中国市场生产销售标致和雪铁龙车型以及富康车型，并支持和扩大神龙公司的整车和零部件全球出口业务。

　　在转型的大棋局中，抓住本土化的先机

　　“考虑到汽车电动化和智能化研发需要大量资金和资源，合资公司的双方股东当然需要谨慎投资，尤其是那些面临销量下滑的公司。”车夫咨询合伙人曹广平认为，随着市场变革的不断推进，外方股东简单地“以技术、品牌换市场”的做法已经难以成功复制。

　　白德认为，对于销量连年下降、难以复苏甚至资不抵债的合资品牌来说，及时转出过剩产能、清理品牌的负资产，反而有利于双方股东的长期发展。“特别是对于中方股东来说，弱势合资品牌的存在分散了企业资源，不利于企业将精力集中在自主品牌和强势合资品牌上。”

　　东风集团表示，在此次战略调整中，最重要的一点是“支持神龙公司开拓发展新模式、激发经营新活力，利用体系优势帮助其积极融入东风的新事业版图”，从而推动神龙公司加快新转型。

　　神龙公司此前表示，从2024年起，将不再推出全新的燃油车型。未来五年，神龙公司将推出9款全新车型和多款改款车型，其中8款将是新车型。

　　实际上，对于东风集团来说，充分利用神龙公司全球标杆工厂的优势资源和现有产能，不仅可以发挥集团制造资源的协同效应，也是东风乘用车新 “跃迁行动”落地的重要一步。

　　曹广平分析称，近年来，中国汽车产业链日益强大，尤其在动力电池、智能网联等新兴技术领域取得突破;同时，汽车行业的外资股比限制已全面放开。因此，从总体上看，中外企业在汽车领域的合作空间比以往更大。

　　从大众汽车集团对小鹏汽车的投资并达成技术合作框架协议，到奥迪与上汽集团签署联合开发新车的协议......今年以来，外资车企加强在华投资，与中方伙伴深化合作关系的新闻不断涌现。

　　许海东认为，这反映了合资企业和外资企业的战略决策：不仅要将产品开发环节搬到中国，还要借助中国合作伙伴在新 和智能网联技术上的优势，充分发挥中国产业链的优势。

　　易车研究院发布的《合资车企新 洞察报告(2023版)》分析称，2023年至2026年将是合资车企转型和加码新战略的最后窗口期。报告建议合资车企重视市场变化和技术潮流，提升在中国的本土研发和采购能力。

　　该报告的统计数据显示，从2014年到2022年，增换购消费者占比迅速接近70%。拥有先发优势和巨大的客户保有量的合资品牌本应该率先行动，但它们在电动化和智能化转型中掉队，未能跟上消费者需求的变化。

　　“如果连自己的老用户都留不住，合资品牌主导中国市场的时代将很快结束。”白德直言，合资品牌必须将突围的紧迫感转化为对技术研发和本土化合作的重视。

　　合资车企将成为“中国制造”走向全球的桥梁

　　除了加强本土化合作以降低研发和生产成本之外，支持合资公司将产品返销海外，成为许多合资公司股东的另一选择。

　　从广汽本田生产的奥德赛返销到日本市场，到福特将出口业务作为重组中国业务的重点方向，许多合资品牌希望通过发展出口来提振销量。

　　东风集团已表示将与Stellantis集团继续深化合作，共同支持神龙公司在国内销量和规模上的稳定基础上，推动神龙公司以“神龙造·全球销”为战略方向，利用双方股东的全球资源和品牌效应，扩大整车和零部件的出口业务。

　　2022年，神龙公司出口汽车3.7万辆，同比增长180%，占当年总销量的近30%，创下历史新高。

　　据透露，通过本次战略调整，神龙公司成立了国际事业部，努力构建国际化人才队伍。目前，几个新的出口项目已经全面启动，并将在今年内实施，未来还将陆续启动更多的出口项目。

　　中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1至9月，我国累计出口汽车338.8万辆，同比增长60%，前三季度汽车出口量已超过去年全年水平。

　　“汽车出口推动我国汽车行业迈向新的高峰。”许海东表示，中国制造的汽车在国际市场上也具有强大的竞争力，得到了众多国外消费者的接受，预计今年中国汽车出口量将达到450万辆。

　　显然，挂着外国车标、在国际上享有较高认可度的合资品牌也希望在汽车出口中分一杯羹。

　　“我们必须认识到，为了减缓进口中国新车所带来的冲击，一些国家和地区正在或即将设立贸易壁垒。”白德分析称，尽管汽车产业链的国际分工相对成熟，但考虑到复杂多变的国际政治形势和贸易保护主义的抬头，中国汽车走向海外仍然面临挑战。

　　他建议说：“除了在海外投资和进行本地化生产外，中国企业还应考虑以合资品牌为锚点，与合资伙伴携手开拓全球市场。毕竟，各国市场环境各不相同，如果合资双方能发挥各自的优势，将产品返销海外，无疑能够最大限度地提高海外市场的开拓效率，最终实现合作共赢。”

　　“经过数十年的发展，中国车企逐渐具备了向海外市场输出技术和品牌的实力，中国汽车市场也进入了更高质量的对外开放。”白德提醒说，只有中外企业实现“真正平等、共赢的合作”，中国的技术和制造业才能更好地赋予中外双方的全球战略，同时也能减少资源浪费，推动中国汽车市场实现更加健康的发展。