汽车行业高强度钢板依赖进口有望改变

　　2014年6月15日，湖南娄底。

　　湖南省省长杜家毫以及两位副省长和众多地方官员集体出动，为一家中外合资公司的投产站脚助威。

　　这家曾被列为“湖南省一号工程”的合资工厂，名为华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司（VAMA），是由世界最大的钢铁集团安赛乐米塔尔和湖南华菱钢铁公司共同出资成立，其中华菱钢铁占51%，安赛乐米塔尔占49%。项目总投资52亿元，设计产能150万吨。

　　为什么要新建钢厂

　　近年来，我国钢铁行业产能过剩问题非常突出，削减产能、转型升级是当务之急。在此形势下，为什么还要新建大型钢铁企业？“钢铁行业肯定产能过剩，但还存在结构性矛盾。”VAMA首席运营官焦国华称，一方面是产能大量过剩，另一方面是大量进口。根据今年一季度的统计数据，出口钢材和进口钢材都大幅增长，但两者之间的价格每吨差470美元，也就是出口钢材的价格还不到进口钢材价格的一半。大量高端钢材需要进口，其中高端汽车钢板约占150万到200万吨。“我们瞄准的就是这一目标市场，中国汽车业高端客户和高端汽车用的钢材。”焦国华表示。

　　安赛乐米塔尔董事长兼首席执行官拉克希米·米塔尔认为，中国汽车市场的快速发展，拉动了对汽车钢板尤其是高强度汽车钢板区域性需求的飞速增长。在中国建立合资公司就是要满足中国市场需求，并把VAMA打造成顶尖的汽车钢板品牌。

　　事实上，中国很多汽车企业已经是安赛乐米塔尔的客户，主要是进口钢板。VAMA工厂投产后，将替代进口产品。据悉，从2013年开始，安赛乐米塔尔的一部分进口钢板的销售业务已经转给VAMA了。“我们在中国建厂，主要不是为了降低成本，而是能够为中国客户提供更好的服务，比如及时交货等。”VAMA首席执行官桑杰·萨马这样说。

　　这个钢厂特别之处在哪

　　在VAMA投产仪式现场，有一排背景板展示了这个工厂的建设过程，从2012年6月6日动工，至2014年6月6日第一卷钢下线，历时730天，实现600万安全工时。作为业内首个采取倒计时方式建设的项目，VAMA创造了罕见的建设速度，树立了行业标杆。“就像看着自己的孩子一点点成长起来。”在投产当天，桑杰的心情非常激动，“大家对钢厂的印象是污染比较严重，你看我们现代化的工厂非常环保，没有用煤炭，都是天然气；水处理也采用了最高标准；另外，工厂的绿化还没建设完，等完全建成后，整个厂区的绿化面积将超过50%。”

　　当然，钢厂最重要的还是产品。桑杰说：“我们生产的高强度钢板，能够提升汽车的轻量化水平，让汽车更环保。”数据显示，通过使用VAMA高强钢，C级车总重量降幅可达19%，并在整个汽车生命周期内减少14%碳排放量。

　　据介绍，VAMA拥有三条主要生产线：PLTCM（酸洗和冷连轧机）、CAL（混合连续退火线）与CGL（连续镀锌线）。安赛乐米塔尔向VAMA提供了全球领先的汽车板生产技术，包括强度高达1200MPa的先进高强度钢材（AHSS）和超高强度钢材（UHSS）以及Usibor1500。

　　桑杰表示：“VAMA专注于为中国快速增长的汽车市场提供高强度钢材以及其他增值产品，并成为同领域内领先的供应商，致力于支持节能减排、提高汽车安全性并促进整个行业的进一步发展。”

　　对汽车钢板行业有何影响

　　VAMA投产后，高强度、高安全性的薄钢板将替代进口产品，供应给国内的汽车客户。我国汽车企业高端钢材大量依赖进口的局面将可能得以改变。

　　桑杰表示：“目前，VAMA的意向客户已经达到55家，有些客户的供货需求还很强烈，但我们现在还没正式接订单，生产还在调试，必须保证产品100%合格，才会开始供货。”

　　从规模来看，VAMA达产后的产量无法与宝钢等龙头企业抗衡，规模不是VAMA所追求的。桑杰称：“作为钢铁行业最大的外商投资者，安赛乐米塔尔未来的战略，不是提升产能，而是优化产品结构，带来更多环保的高端产品。”

　　湖南省政府对VAMA项目高度重视，不仅因为投资较大，能够带来就业和税收，更因为该项目对湖南重点打造的汽车产业意义非凡。随着广汽菲亚特、广汽三菱、比亚迪和吉利等汽车企业落户湖南，汽车已成为湖南省的重点产业。VAMA汽车高强度钢板项目投产，将有利于湖南汽车产业链的协同发展。

　　不可否认，节能减排、汽车轻量化要求越来越高，铝合金、碳纤维等新型材料开始被应用到汽车上，钢材的使用量已开始减少，钢铁企业必须直面这个挑战。

　　VAMA董事长汪俊表示：“我们必须找到更好的解决方案来满足用户的需求，比如我们在开发更高强度的钢板，在保证韧性和安全性的同时，进一步提高强度，就能减重。目前来看，钢材在安全性、可靠性以及成本等方面依然具有优势。”