13年铁路基建拉升 紧固件业又“逢春”

　　2011年的一场动车事故，让国人震惊、让无数家庭伤心的同时，也将高铁附件生产企业的“心情”拉到了谷底。加上因刘志军落网造成的高铁建设潮降温，包括晋亿实业在内的“大佬”纷纷遭殃。

　　2013年铁路基建拉升 紧固件企业又“逢春”

　　扣件生意“冰火两重天”

　　2011年8月，曾经扮演单骑救主角色的高速铁路扣件业务，却成了晋亿集团手里的烫手山芋。基地各扣件生产车间基本处于停工状态，工人也已十去七八。有工人称，由于停产，从6月份开始，工人的工资已经从3500元降到了1500元以下。

　　晋亿实业董秘涂志清曾介绍，公司已停止向所有在建高铁供应扣件，高铁事件给公司“带来了前所未有的冲击”，称这一时刻“非常艰难”。据该公司发布的第三季度财报显示，第三季度内，晋亿实业实现净利润781.1万元，同比减少90.59%，环比下降87.8%。

　　在这种情况下，晋亿实业决定加快五金销售物流体系的建设，从而通过由纯生产紧固件企业向下游延伸至紧固件制造与销售服务为一体转型来获得长足的发展。

　　晋亿实业的遭遇，只是在高铁建设降温中遭殃的一个案例。

　　紧固件企业再迎发展“春天”

　　据消息人士在接受每经网时称，铁道部暂定2013年全国铁路的基本建设投资计划为5300亿元，略高于2012年年初计划的5160亿元规模。这5300亿投资计划制定综合考虑了当前的施工能力，所涉及的建设资金也都有保障。

　　据他介绍，他说，根据工程进度，津保铁路、津秦客专、宁杭高铁、厦深铁路、成绵乐客专、向莆铁路、柳南城际、渝利铁路、天平铁路、沈丹客专都将在2013年陆续投入运营。不过，最终的计划投资规模尚有待于铁道部年度工作会议敲定。

　　而2012年年底，“四纵四横”高铁路网规划中的重头戏京港高铁的北京至深圳段将全线贯通，同期投入运营的还有哈尔滨至大连的客运专线。

　　根据中国铁路“十二五”规划，到“十二五”期末，中国高铁“四纵四横”的骨架以及环海铁路线将基本建成。

　　抓紧发展机遇 紧抓转型升级

　　“十二五”是我国紧固件行业由大变强关键时期。以紧固件为代表的基础件，不仅是我国装备制造业的基础性产业，也是国民经济建设各领域的重要基础。

　　但是目前产业发展面临着诸多问题。成本优势将逐步受到挑战，技术优势潜力巨大，研发和科技投入的边际效益升高，资本密集和技术密集型产业面临快速发展机遇。随着成本优势丧失，技术优势及时替代成本优势并占据主导地位。

　　在“十二五”期间，面临着高铁建设的复苏，以及部分城市地铁建设逐渐进入高潮，为了抓紧这一巨大的机遇，紧固件企业在保持部分成本优势的同时，必须靠技术进步、质量提升和产品性价比等新优势实现可持续发展。