挖掘柴油消费潜力需以提高质量为前提

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　　2009年我国柴油产量为1.41268亿吨，同比增长6%。同期柴油表观消费1.3859亿吨，比2008年下跌0.2%。受金融危机的影响，2009年我国柴油消费近十年来首现负增长形势。可喜的是，2010年1-4月我国生产柴油4985.76万吨，同比增长22.1%；其中1-2月柴油表观消费2380.8万吨，同比增长23.6%。

　　 行业研究员周修杰指出，虽然2010年我国经济逐步企稳复苏，对柴油的需求量会有所增加，但是想要实现柴油消费的持续稳定增长，还是要努力提高我国柴油的质量，提高柴油油品等级。

　　据 发布的《2010-2015年中国成品油市场投资分析及前景预测报告》显示，我国柴油消费主要集中在交通、农业、渔业、铁路、水运、发电、工矿企业、工程施工、商业民用等领域，而柴油轿车却不是柴油消费的主力，非机动车柴油消费才决定着柴油的供求关系。

　　周修杰认为，在欧洲地区，柴油轿车对柴油消费起到重要作用，但是在我国柴油轿车的市场比例却不到0.1%，即使在我国汽车产业蓬勃发展的盛况下，轿车对柴油消费市场也无法产生促进效应。在欧洲发达国家，为了减少碳排放量，各国大力推行了柴油轿车，柴油轿车的市场比例接近50%。虽然欧美汽车制造商有意在我国推广节能环保和低碳排放的柴油轿车，但是我国的用户都不敢买，因为我国的柴油品质太差，无法达到欧美柴油轿车的用油要求。

　　我国油品已经开始步入了国Ⅲ时代，但是至今却还没有车用柴油的国Ⅳ标准出台。在标准缺失的情况下，炼油企业在生产工艺、炼油装置、加工手段等方面的投入也不积极，生产的柴油产品硫、烯烃含量过高，有害气体排放量大，极容易腐蚀和磨损发动机部件。可以说，柴油质量的低标准要求不仅无法促进其自身质量的提高，更限制了我国汽车产业的发展。

　　在农业用油需求量持续增加的形势下，柴油生产企业将这种低品质的产品销售到广大农村地区，从而就将硫化物、二氧化碳、烯烃等有害物质从城市转移、扩散到农村地区，污染农村地区的生态环境。

　　 研究总监张砚霖认为，我国柴油消费市场的前景广阔，但前提是要提高柴油的质量，不能仅仅是油价与国际接轨，更要在质量上积极与国际接轨。