黎雪荣：沪杭磁悬浮项目遭质疑有其道理

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　　中国铁道部总规划师郑健3月13日在十一届全国人大三次会议新闻中心接受媒体采访时表示，上海至杭州磁悬浮项目立项已获批复，正在做深化研究。这一消息引来了网民对沪杭之间是否有必要花巨资来建设磁悬浮的质疑，甚至将其同政绩工程、捞油水相联系。

流通行业研究员黎雪荣认为，网民的质疑不是没有道理的，目前我国交通基础建设存在着局部过剩和重复建设的问题。而且从中央到地方，都存在着投资过热的现象。本次磁悬浮欲再度上马，有借国家拉动内需掀起的投资热潮之风。

　　黎雪荣指出，地方政府对于这些重大项目显得十分热衷，通过这些项目能够获得巨大的财政拨款和银行信贷资金,而这种大投资能够极大地拉动地方经济增长，项目越大,投资拉动效应也就更大。但是，这种政府代替市场占据投资主导权的行为，难免将造成投资同市场脱节的现象，从而造成社会资源的极大浪费。而这种浪费的最终承受者很可能是广大的普通民众，这也是民众不同与政府的热衷的态度，反而对这些重大项目存疑的重要原因。

　　2006年4月27日，上海磁悬浮结束漫长的试运期后正式投入运营。这是世界上第一条投入商业化运营的磁悬浮列车示范线，属于上海市交通发展的重大项目。然而据悉，这条从浦东机场到龙阳路段的31公里磁悬浮示范线，维护和使用成本极高，至今仅换设备一项就花了将近10亿元。此外，巨额的运营成本和维护成本，以及不到两成的客流，使得上海磁悬浮交通公司每年都在以5－7亿元的速度亏本，目前其资产处于负70多亿元的状况。不论是从社会效益还是经济效益来看，这条没有充分发挥应有作用的悬浮列车都是一种极大的浪费。

　　因此，黎雪荣指出，从磁悬浮列车本身来看，其具有高效、低碳、节能环保等优点，是现代交通工具的典范。但是并不是所有先进的技术都适合投入使用，还必须从社会效益、经济效益、安全性、民众需求等多方面进行严格的论证。

　　 最新发布的《2010-2015年中国高速铁路行业投资分析及前景预测报告》显示，磁悬浮属于十分 昂贵的交通玩具，为一般交通工具望尘莫及。磁悬浮项目一公里的地上造价约为6000万欧元，折算成人民币是6-7亿。上海磁悬浮全长31公里，造价为238亿元，每公里造价为7亿多元。