面对高铁竞争 航空业发展仍可期

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　　我国高速铁路建设正处于蓬勃发展期，2012年即将建设完成的“四纵四横”高铁客运专线几乎覆盖了我国经济最发达、人口最密集的地区，这将给广大旅客的出行带来极大的便利，然而，高铁的时代的到来将对我国航空公司的发展产生直接的压力，国内六成以上的民航市场将受到冲击。

流通行业研究员黎雪荣认为，从目前已经建成的高铁来看，已经对航空业产生了一定的影响。随着国内高铁的加速建设，未来一段时间将会有更多的短程航线从降价到退出历史舞台。例如，成都到重庆的高速铁路的建成使得川航停飞运营了19年的成渝航线；

　　以国外例子来看，高铁对航空业的冲击在日本等国土面积较小，国内航线距离普遍较短的国家尤其明显。以“新干线”为代表的高铁在日本迅速发展后，不仅飞机票价最终均降至与高铁票价近似的范围内，而且因为高铁在安全性和便捷性等方面的劣势，机票往往必须比高速铁路票价更便宜才能吸引到客源。当初正是由于高铁的竞争，使得日航几乎丧失了国内市场，被迫转向国际市场，开拓生存空间。

　　等到“四纵四横”高铁客运专线完全建成后，高铁的优势将发挥的更加明显，对航空业的影响也更加大。例如在京广、京沪及徐兰高铁未建成前，郑西高铁的运能发挥不到设计运能的1/10。如果从洛阳到北京间高铁完全贯通，两地间行程可以控制在3个小时之内。另外，已投入运营的武汉-合肥-南京高速铁路，将从武汉向西延伸到重庆，形成东西走向的沿江大通道。这样，高铁的高速优势就会被充分体现。

　　黎雪荣指出，虽然受到未来高铁建设的强大压力，我国航空业未来发展趋势依然值得期待。从政策上看，今年初民航总局局长李家祥就曾提出了建设“民航强国”的目标，主要措施之一就是要“做大做强”航企，改善行业竞争结构。国家对三大航的补贴、注资、重组等扶持动作已日渐增多。近期航空业数据也显示行业基本面在继续走好，今年1月份行业客运周转量同比增长13.55%，客座率提升1.6个百分点，综合票价指数同比增长3.85%。

　　黎雪荣同时指出，高铁的竞争将有利于推进民航业的各项改革和发展，使航空公司重新进行自我定位，对航线网络布局、营销策略和运营模式进行自我调整，今后将拓展国际航线，加强国际业务，寻求新的突破。另外也能促进我国航空业在航班便捷程度、服务质量及品牌建设等方面提升国际竞争力，很可能带来新的机遇和发展。

　　 最新发布的《2010-2015年中国高速铁路行业投资分析及前景预测报告》显示，我国铁路的快速发展，有利于“空铁联运”的实现。国外空铁联运早有先例，1998年，德国汉莎航空公司迈出了航空与铁路合作共赢的关键一步，实现了“无缝隙化”的空铁联运服务。现在，国外许多铁路、城市轻轨都直接与机场相连接，高铁与航空的票证同时写在一张票上，旅客下了飞机就可以直接搭乘火车到其他中小城市。