：高铁定价合理 外部效益巨大

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　　根据国家发改委、铁道部批复，京广高速铁路武广段武汉至广州南高速动车组列车将实行试行运价，其中，一等车票价为780元，二等车票价为490元。有评论认为，票价定得过高，乘客难以承受，客流量会受到较大影响。

　　 流通行业研究员黎雪荣认为，之前对武广高铁的价格预计为500元左右，此次定价基本合乎预期。另外，按照市场价值和高铁的比较竞争优势来判断，高铁目前的定价在其合理区间。

　　从国内航空公司最近纷纷调价和采取的一系列促销措施以及相应的战略转移来看，高铁相对航空业具备较强的竞争优势，给航空公司带来的压力和冲击较大。武广航班的头等舱全价1400元，经济舱全价为930元，外加机建费50元和燃油附加费50元。年底将近，各航空公司为了抢占客源，纷纷下调机票价格，不少机票甚至不惜创下今年的冰点价，尽管如此，加上到达和离开机场比高铁多花的交通费，飞机恐怕并不占多少价格优势。虽然武汉坐飞机到广州，所花时间不到2个小时，但算上提前到达机场和办理登机牌、安检等耗时，高铁稍占优势。

　　黎雪荣指出，和现有的铁路客运相比，高铁总价显得过高，但是任何一种运输方式都只能满足一部分人的需求，这符合市场多元化的发展，不同的客户可以根据自身的情况选择不同的乘坐方式，从而承担不同的费用和享受不同的服务，高铁的开通让人们多了一种选择的机会，这本身就是一种进步。

　　另外，高铁相较普通铁路客运，在时间和服务方面都具备一定的优势，满足了一部分的需求，客流量并不会有很大影响。现有的铁路客运，硬卧价格在270元至280元之间，但运行时间为10小时以上。武广客运专线全程运行时间为3小时8分，根据客流需要，发车间隔为10至15分钟，最短间隔为3分钟，运营时间也更合理，从早7点到晚24点。高速铁路的开通和发展，有利于各种交通工具充分竞争，最终得到实惠的将是普通大众。

　　 研究总监张砚霖也指出，除了铁路本身的经济效益外，高速铁路的发展对各行业的发展将起到一定的拉动作用，如地产、钢铁、铁建、新 等行业的投资将会加大。此外，尤其对于沿线地区的经济发展和区域一体化起到了较大的推动作用。武广铁路开通以后，未来将会对中部地区的经济发展发挥很大的带动作用，加强了中部地区与广州深圳以及整个珠江三角洲的经济联系，有利于加速城乡一体化的进程以及一二线城市的互动。随着高铁的进一步发展壮大，所发挥的这种外部效益将是难以估量的。