快递业刮监管风暴 加盟门槛提高
针对快递业“战国纷争”的乱象和消费者日益高涨的不满情绪,监管层频频祭出利器,一场整肃之风正席卷全行业。
质疑:加盟模式“挨批”
据了解,此次被取缔的8家快递企业涉及中通(2家)、天天快递(2家)、宅急送(2家)、申通(1家)、韵达(1家)。
这并不是政府首次对国内快递行业“动刀”,两个月前,国家邮政局依法取缔了17家未经许可经营快递业务的企业,涉及中通(2家)、宅急送(2家)、申通(1家)、韵达(1家)、圆通(3家)等多家快递企业。
不难发现,在邮政局两次强有力的监管风暴中,被取缔的企业除宅急送属于直营模式外,其余均是加盟式快递企业的加盟公司。
今年3月,国家邮政局公布《快递行业特许经营(加盟)合同》示范文本,要求加盟商必须是取得快递业务经营许可证的企业法人。
业内人士介绍,目前加盟制仍然是国内民营快递企业最普遍的经营模式,占据着国内快递市场份额的65%,但隐患也正慢慢显现。由于转包环节多、管理链条长,加盟制已成为快递企业服务监管的障碍。寄出的快件如果破损甚至遗失,很难查清问题到底出在哪个环节。国家邮政局5月4日对快递公司的点名批评,也是源于加盟式企业的粗放式管理。
此外,加盟制民营快递企业还容易陷入产品单一、同质化竞争、大打价格战的恶性循环。
知耻而后勇。圆通、韵达、中通等快递企业近期开始对加盟制进行转型升级,核心是增大直营、参股和控股的力度,加大总部对网点的管控和利益统筹。
转型:不提高门槛风险更大
一直备受质疑的加盟制经营模式正逐渐被淘汰,多家企业正在着手增加直营网点。据悉,今年8月份,全国省会城市的申通网点都会转为直营,以加强企业内部的垂直管理。
广东港中能达物流总经理邓亚春表示,尽管加盟制有其弊端,但要改变这种现状是比较困难的,而且全部转变成直营制也会造成管理上的臃肿。“实际上,顺丰也是以省份为中心实行直营,但中心下面的网点是加盟的。”
“加盟式快递企业一个网络下面200多个网点,管理是比较混乱的,提高加盟门槛是解决办法之一,否则风险更大。如果不吸取教训,广东也会出现内蒙古这种情况。”邓亚春表示。
有业内人士称,以前,县一级的快递分支机构一般只需两三万元即可“入行”。如今,示范文本明确规定,开展加盟的快递企业需在中国境内拥有至少2家从事快递服务1年以上的直营店,而加盟商必须是取得快递业务经营许可证的企业法人,最低注册资本为50万元。
面对整肃浪潮,还有快递公司推行“三三制”的产权结构整合,目标将是1/3的加盟商进行股份制改制,1/3加盟商保留,1/3加盟商改制成为代理,并希望通过这种方式来细化市场,提升服务。
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