绿色出行 - 概念

　　绿色出行就是采用对环境影响最小的出行方式。即节约 、提高能效、减少污染、有益于健康、兼顾效率的出行方式。乘坐公共骑车、地铁等公共交通工具，合作乘车，环保驾车、文明驾车，或者步行、骑自行车……努力降低自己出行中的能耗和污染，这就是“绿色出行”。 节约 、提高能效、减少污染、有益健康、兼顾效率的出行方式，称之为绿色出行。

　　在北京这样的都市里，条件允许的情况下，大家尽量乘坐地铁、城铁和公共汽车等公共交通工具;尽量合乘车，减少空座率;自驾车能够做到环保驾车、文明驾车;空气质量良好和距离合适的情况下，采取步行、骑自行车等交通方式，这就是“绿色出行”。

　　绿色出行 - 组织机构

　　发起单位：中国国际民间组织合作促进会

　　美国环保协会

　　支持单位：国家环保总局宣教中心

　　北京市环境保护宣教中心

　　欧盟商会

　　中国可持续发展工商理事会

　　中国电力企业联合会

　　网络媒体支持：中国网　人民网

　　绿色出行 - 现场承诺单位

　　国内机构：

　　中国国际经济技术交流中心

　　中日环境友好中心

　　国家环保总局宣教中心

　　北京市环境保护宣教中心

　　中国民族经济对外合作促进会

　　对外经贸大学

　　信息产业部电子离退休老干部局

　　国土资源部离退休老干部局

　　亚洲太平洋地区危险废物管理培训与技术转让中心

　　中国网

　　人民网

　　雍和大厦

　　中国国际民间组织合作促进会

　　美国环保协会

　　外国公司：

　　BP中国公司

　　壳牌石油公司

　　巴斯夫(BASF)中国公司

　　诺维信(Novozymes)中国公司

　　代邦投资信息咨询公司

　　国内公司：

　　北京龙源环保工程有限公司

　　华普超市

　　MTL 仪器仪表(上海)有限公司北京办事处

　　时代智通科技发展有限公司

　　中地不动产评估有限公司

　　中国海外工程总公司

　　科学常识

　　· 从我做起从点滴做起 有车一族应遵守五大纪律

　　· 大气污染治理和管理：政府变革管理方式大有可为

　　· 汽车发展的影响——付出环境和社会的代价

　　· 认清外源性化学物的危害性、危险性、安全性

　　· 汽车外源性化学物对人体的毒性作用不可轻视

　　· 汽车内环境污染超出想象 避免长时间驾驶和乘坐新车 [1]

　　绿色出行 - 公交出行

　　2006年6月1日，中国国际民间合作促进会和美国环保协会(Environmental Defense)共同在北京向全社会发出倡议，为了北京的蓝天和自己的健康，大家一起选择“绿色出行”。

　　中国企业联合会可持续发展工商委员会，中国电力企业联合会，欧盟商会等企业组织;中国国际经济技术交流中心、中日友好环境保护中心，人民网，中国网等国内机构;英国石油(BP)、巴斯夫(BASF)、拉法基(Lafarge)、诺维信(Novozymes)，壳牌(Shell)等外国企业，华普超市、龙源环保公司等中国企业，对外经贸大学等大专院校，雍和大厦等写字楼都对这一倡议积极响应和支持。其中的一些代表还

　　当场签署了“绿色出行”承诺书。

　　这些单位郑重承诺——提倡其职工乘坐地铁、轻轨、公共汽车等公共交通上下班;提倡职工拼车或者乘坐班车上下班;提倡职工合拼乘出租车;尽量减少自驾车的使用;提倡职工文明驾车、环保驾车、文明乘坐公共交通;对单位职工乘坐公共交通或非机动车上下班的，给予鼓励。

　　BP 公司的代表表示将全力支持这项环保倡议，将员工组织起来，提倡“绿色出行”、“环保驾车”。

　　拥有121家民间组织会员单位和最早从事国际民间组织交流与合作的中国国际民间组织合作促进会秘书长黄浩明表示，他

　　所在的机构将广泛动员北京的其他民间组织加入到这项活动中来，并有计划地将这一活动推广到全国其他城市。

　　“此项倡导活动的特点在于面向北京的企业、事业、机关、国际组织、驻京机构等各种单位，” 黄秘书长说。“他们的承诺是对北京市空气环境质量负责，也是对自己的健康负责，这就是对绿色奥运的贡献。”

　　在发起仪式上，美国最大的民间环保组织之一美国环保协会首席经济学家杜丹德博士认为个人出行方式的改变将使北京减少氮氧化物、可吸入颗粒物和二氧化碳的排放，改善北京的空气质量，为自己和他人创造健康的生活。

　　“我们发起这个活动的另外一个原因是我们认为面对中国经济和社会发展过程中的资源和环境的制肘，除了政府的努力之外，企业和个人也要行动起来。今天的承诺是为了环保和健康，也是对节约 ，帮助北京实现国家十一五期间单位能耗降低20%目标的具体贡献”，杜丹德说。

　　“绿色出行”活动是中国国际民间组织合作促进会和美国环保协会在中国开展的“空气环境与人体健康”项目的一部分。从2005年10月起，在中国环境科学研究院大气化学和气溶胶研究室的参与下，针对北京的交通来源颗粒物对人体健康影响这一课题开展研究。并且对于北京市典型采样点的交通来源污染物进行了监测，开展了一系列的分析与病理实验。项目的研究成果将提交给政府相关部门，并通过各种形式贡献于公众教育和公众环保活动。

　　为给公众参与搭建平台，该项目还开通了清洁空气网站(www.cleanair.net.cn)，中国网也开设了专题网站：绿色出行(http://www.china.com.cn/chinese/zhuanti/lscx/1220797.htm)

　　绿色出行 - 世博绿色出行

　　中国互联网权威机构万瑞数据近日发布上海世博会互联网数据排行报告，6月5日的《世博低碳出行交通卡首次面向公众发行》这一消息排在热点话题第一的位置，成为全国网民们近期最为关注的世博新闻。

　　万瑞数据所发布的最受网名关注的世博热点新闻中，《世博低碳交通卡将首次向公众发行》这一消息，以27623的热度指数排在头名。万瑞数据提供这一新闻受到关注的原因时分析认为有三条：其一是传递了世博倡导的实现“绿色出行”目标的世博低碳交通卡有了面向公众发行的终端手段这一重要实用信息;其二是这张卡倡导的低碳生活;其三是这张低碳交通卡中所拥有的一吨碳指标可在网上注册登记后进行唯一的对应检查。

　　万瑞数据所发布的最受网名关注的世博热点新闻排行前十的消息中，还有《日本新首相菅直人拟首访中国 拟出席世博会活动》《葡萄牙在上海世博园区世博中心举行国家馆日活动》等。

　　“世博低碳交通卡”6月5日在上海世博园发布即日起正式面向公众发行，交通卡在世博“天下一家”馆、大众公交卡销售点、如家酒店、1号店网上超市均可购买。

　　“绿色出行基金”借助2010上海世博会的契机，推出了世博绿色出行低碳交通卡，为民众参与碳减排，提供了方便、快捷的途径，受到民众的热捧。世博绿色出行低碳交通卡最大的亮点是每张卡中含有一吨经过认证的二氧化碳指标。这意味着每售出一张卡，持卡人将通过“绿色出行”基金为低碳世博贡献1吨碳指标，也即是为上海世博会减少了1吨碳排放。发行的每一张世博绿色出行低碳交通卡都将对应唯一的碳指标注册登记号。根据项目实施进程，购卡者登录绿色出行官方网站(www.cleanair.net.cn)或项目合作伙伴网站，输入交通卡卡号，就会查询到卡上一吨二氧化碳指标所对应的项目来源、项目种类、项目的执行信息以及资金的流向，做到完全公开与透明。

　　绿色出行 - 亚运绿色出行

　　2010年10月17日在广州举行的“畅享绿色出行，迎接激情亚运”启动仪式上的，头一天晚上刚刚在江苏省江阴市举行的第19届中国电影金鸡百花节上当选最佳男主角的陈坤，17日一路奔波飞抵广州就赶来参加这项公益活动。他在此次亚运活动的仪式上呼吁：“绿色出行看亚运，从我做起!”此次活动上，广州亚组委相关部门聘任陈坤担任“亚运绿色出行大使”，他也接棒其好友、影后周迅，成为为绿色出行摇旗呐喊的又一位重量级明星。

　　近年来，娱乐界似乎掀起来一股绿色风潮，众多明星纷纷热衷参与低碳环保公益事业。从另一个角度看，也体现了娱乐界对于公益事业的关注和参与越来越多，人们的环保意识越来越强。

　　在当日的启动仪式上，陈坤首先是向公众倡议绿色出行看亚运，并签署了自己的绿色出行承诺。广东省环境保护厅副厅长黄文沐先生为陈坤颁发亚运绿色出行大使聘书。接到聘书的陈坤显得十分兴奋，又十分自豪。

　　“作为亚运会绿色出行大使，我想号召大家采取绿色出行的方式，在日常生活中进行力所能及的碳减排及碳中和。我将中和此次乘坐飞机参加活动所产生的交通碳排放。通过绿色出行基金官网的碳计算器计算，此次我从无锡飞到广州，从广州飞回北京的碳排放共计约366千克。中和掉此次碳排放，我只需要花费7元钱，可见碳中和是十分方便可行的。我将通过绿色出行基金购买一定量的碳信用指标来中和掉此次出行所产生的碳排放。希望更多的人加入到碳中和、碳减排的行动中来，为我们的环境变得更好做出自己的努力!”

　　此外陈坤还宣布，他将亲自设计亚运绿色出行羊城通低碳卡的一个卡面，把他关于绿色出行的构想表达出来。他说：“希望人人拥有这张低碳卡，乘坐公共交通绿色出行，支持绿色亚运。”

　　在此次启动仪式上，低碳卡成为备受关注的焦点。本次活动推出的“亚运绿色出行羊城通低碳卡”每张低碳卡含有一吨经过认证的二氧化碳减排指标，每购买一张卡除成本外的20元钱将用于购买来自西部的碳减排项目，一张小小的卡片将东部与西部相联，将都市与乡村相联，将责任与努力相联。每一张卡的认购都将见证人们为亚运碳减排所作的努力和贡献。亚运绿色出行大使陈坤先生也亲自参与了卡样的设计。这是中国民促会绿色出行基金和其合作伙伴先后在北京、上海、天津和全国政协的会议上发行的绿色出行低碳交通卡的基础上，为公众践行亚运绿色出行、贡献低碳亚运提供的一个绝佳载体。

　　在前不久上海世博会举行的绿色出行庆典中，北京市环保局副局长杜少中、上海市环保局副局长吴启洲、广东省环保厅副厅长黄文沐和世博绿色出行大使周迅、亚运绿色出行大使陈坤举行了传承仪式，象征着“绿色出行、低碳生活”的理念从北京“绿色奥运”开始，经过上海“低碳世博”的发扬，将继续为广州“激情亚运”增添绿色的光彩。“亚运绿色出行”将再次向世界展现中国对待环保的责任感，显示中国改善环境的决心和中国人民“从我做起，全民行动”的积极态度。[2]

　　2010年2月7日上午，由共青团广州市委、广州亚组委志愿者部和广州志愿者协会共同主办的第一期“我爱广州——拜客志愿沙龙”在广州市少年宫中心广场举行。来自社会各界的市民代表，包括市人大代表、著名媒体评论员等专家学者以及“绿色亚运环保骑行”活动项目部负责人、“骑行亚洲”项目参与者等多名“拜客”志愿服务队代表共100多人参与了此次座谈，讨论论拜客精神，并针对环保出行建言献策，引导市民从自己做起，从身边小事做起，为广州建设作出积极贡献。

　　座谈会现场

　　本次探讨主要围绕绿色出行，公共交通和自行车的普及几个话题展开，分为“他山之石”，“建议市长”和“从我做起”三个环节。在“他山之石”的环节中，作为到场嘉宾，同时也是“骑行亚洲”项目发起人王卫列举了他在黄埔区的见闻。“现在有很多专门为自行车骑行者设计的车行道，路边也有专门的铁栏，方便广大骑行者存放和锁车。”他认为，这些人性化的设计都体现了政府对于“绿色环保，低碳生活”这一理念的倡导。与此同时，现场一位志愿者也分享了他所知道的伦敦市长为2012年奥运做准备、每天骑自行车上班的环保行为。这些地区和国家的所作所为，无疑对于广州倡导“绿色环保，低碳生活”树立了良好的榜样。

　　在接下来的“建议市长”和“从我做起”环节中，一位来自番禺的志愿者建议，作为对环保生活的支持和对“拜客”理念的倡导，政府可以将全市范围内的自行车停放点做一个规范化的管理，这样不仅使广大市民的骑行变得更加方便，也免去了对于停放及保管自行车所存在的一些后顾之忧;同时她也呼吁网络媒体可以将自行车通道在网络地图中显示出来。而另一位志愿者则提出，政府应该首先将重点放在公共交通建设上，“只有更多的人愿意走到地下(搭乘地铁)，才可能在路面上留出地方修建专门的自行车骑行通道。”

　　“我爱广州——拜客志愿沙龙”以“迎接亚运会，创造新生活”为主题、口号是“我说 我做 我撑广州”，针对时下社会热点问题设定具体的讨论内容，通过聊天交流、茶座等多种轻松形式，进一步倡导“拜客”精神。据悉，该活动自2月起将每月开展一期。[3]

　　绿色出行 - 无车日

　　首届“中国城市公共交通周及无车日活动”将于2007年9月16日至9月22日开展，活动主题为“绿色交通与健康”。据 悉，活动期间，北京、上海、青岛等已签署承诺书的一百零八个城市的政府领导将带头“拒绝”小汽车，采用并鼓 励民众也采用步行、自行车、公共汽车等绿色交通方式出行。

　　无车日活动将是整个公共交通周活动的高潮

　　9月22日7点至19点之间，上述城市将划定一个或数个有影响的区域(道路)作为无小汽车区，这些区域只对行人、自行车、公共汽车、出租车和其他公共交通开放。

　　建设部副部长仇保兴31日在此间“中国城市公共交通周及无车日活动”工作会议上指出，当前很多城市为了解决小汽车带来的城市交通拥堵问题，盲目修桥、扩路，挤占非机动车道和人行道。希望通过公共交通周和无车日活动，有效制止城市决策者盲目压缩非机动车道和人行道的错误，并进一步推进城市交通领域的节能减排，改善城市环境。

　　无车日活动源于法国巴黎

　　1998年9月22日，法国35个城市的民众自发在这一天里弃用私家车。目前，无车日活动已经成为一项世界性环保运动。2001年 无车日

　　，成都成为中国首个、亚洲第二个举办无车日活动的城市。 　　“世界无车日”活动最早起源1998年的法国。法国绿党领导人、时任法国国土整治和环境部长的多米尼克?瓦内夫人倡议开展一项“今天我在城里不开车”活动，得到首都巴黎和其他34个外省城市的响应。当年9月22日，法国35个城市的市民自愿弃用私家车，使这一天成为“市内无汽车日”。随后，欧洲其他国家及北美、南美和亚洲不少城市竞相效仿，使9月22日成了“欧洲无车日”、“国际无车日”，至今，国际上已有超过1000个城市开展过“无车日”活动

　　无车日的起源

　　当许多欧洲城市面临着由于汽车造成的空气和噪声污染日益严重的状况时，1998年9月22日，法国一些年轻人最先提出“In Town，Without My Car!(在城市里没有我的车)”的口号，希望平日被汽车充斥的城市能获得片刻的清净。 　　这个主张也得到都市居民的热 烈支持，成为全国性的 无车日

　　运动。法国绿党领导人、时任法国国土整治和环境部长的多米尼克·瓦内夫人倡议开展一项“今天我在城里不开车”活动，得到首都巴黎和其他34个外省城市的响应。当年9月22日，法国35个城市的市民自愿弃用私家车，使这一天成为“市内无汽车日”。在9月22日这一天，有些城镇限制汽车进入，只允许公共交通、无污染交通工具、自行车和行人进城。这个让城市得到片刻喘息的运动很快席卷了欧洲。 　　一年后， 1999年9月22日，66个法国城市和92个意大利城市参加了第一届“无车日”活动。2000年2月，法国首创的无车日倡议被纳入欧盟的环保政策框架内。短短的几个月时间，欧盟的14个成员国和其他12个欧洲国家决定加入欧洲无车日运动。截至目前，据不完全统计，已有37个国家的近1500个城镇参与其中。现在越来越多亚洲和南美洲国家的城市也开始推广这项活动。 　　刚刚步入“汽车社会”的中国也很快“引进”了无车日活动，2001年，成都成为中国第一个举办无车日活动的城市;2002年，台北也将无车日选在了9月22日。北京、上海、武汉等众多城市也开始开展“无车日”的宣传。

　　国际无车日

　　“国际无车日”诞生于1998年的法国，时年9月2 无车日 2日，法国35个城市的市民自愿在这一天弃用私家车。一年后的同一天，66个法国城市和92个意大利城市参加了“无车日”活动。之后的2000年，无车日倡议被纳入欧盟的环保 政策框架内。9月22日成了“欧洲无车日”、“国际无车日”，全球前后有1488座城市加入了这一活动。诞生于19世纪最后10年的汽车，曾经是速度和效率的象征。步入21世纪，中国的普通消费者开始实现拥有汽车的梦想，但与此同时，现实的拥堵、污染等问题开始困扰人们的生活。一则数据显示，驾驶一辆排量为1.6升的轿车，每天行驶里程在50公里左右，一年下来就是1.8万公里，以百公里10升的平均油耗计算，一年耗油就是1800升。北京市机动车保有量达241万辆，而且每天新增机动车1000辆。这样算下来，汽车消耗的 量是一个巨大的数字。 　　汽车被称为“城市杀手”，除了交通事故之外，污染更是无处不在。 无车日 来自国家环保总局的预测显示，2005年我国机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率将达到79%左右。世界银行估计，因空气污染导致的医疗成本增加以及工人生病丧失生产力使得中国GDP被抵消掉5%。中国的污染如此严重，以至于美国国务院不允许家庭成员患哮喘的外交官在中国某些城市任职。汽车拥堵正损害着城市的“机体”。著名经济学家茅于轼算了这样一笔账：北京一年堵车大概造成60亿元损失，平均一个北京人每天损失1.1元钱，一年损失400元。倡导无车日，号召人们乘坐公交车、骑自行车或者就近步行，首先是人们对自身生活方式的一种反思。人们为了便于出行，获得更高的速度而买车;私车越多交通越拥堵，我们反而失去了效率和速度。 　　“世界无车日”活动并不是拒绝汽车，而是要唤起民众对环境问题的重视。9月22日这一天，让我们恢复行走和活动的自由，来体味平静生活的快乐。毋庸置疑，车的出现是社会的一种进步，而“无车日”并不是要禁车，而是来用这一日引发人们的一些思考，能不能换一个更节约的方式来生存和发展。让人与车、车与自然及人与自然的关系更为和谐!

　　节日意义

　　在人类的第一部轿车问世113年之际，在全球轿车总数逼近5亿辆之时，反省和批判轿车的志士仁人们长达半个世纪的努力，终于凝结为一个有形的成果：世界上第一个 无车日 无车日于1998年9月22日在法国诞生了。短短的几年内，无车日迅速席卷欧洲并蔓延到中东、南美、亚洲，乃至中国的台北和成都。 　　这对于与轿车刚刚开始蜜月之旅的中国人来说无疑是当头棒喝。我们要不要建立自己的无车日———不是一个城市，而是百个城池，不仅省会，而且首都! 　　中国毫无疑问应该回应欧洲人在世纪末叶发出的这一时代强音。无车日诞生在欧洲意味着什么?意味着欧洲人在深刻反省自己的父辈在数百年间创造出的工商文明。落后民族比之发达国家的最大优势是什么?是它可以观察先行者的路径和足迹，审视先行者的弯路和误区。发达国家中的批判声音，对于后来者是弥足珍贵的。 　　无车日是什么?是一个小小的、然而伟大的试验。说其小小，是因为其成本低廉。我们将一年中的364天都拱手送给了轿车，任凭轿车去占据“道路霸权”，放弃一天还不行吗?即使说一个都市放弃轿车哪怕一天都有代价，毕竟只是一年中的一天，成本绝不能说是高昂。说其伟大，则是因为它在身体力行地从事一项事关重大的城市交通方式的比较。

　　108个城市参加无车日活动

　　“城市应该是人的城市，而不是车的城市。”根据建设 无车日 部计划，9月16日至22日，全国将迎来首个“中国城市公共交通周及无车日”活动。目前已有北京、天津、上海等108个城市承诺参加活动。活动期间，参加城市将以各种方式鼓励市民利用公交、自行车或步行等绿色交通方式出行。22日的“无车日”活动将是整个公共交通周的高潮，当天7时至19时，各城市都将划定一个或数个有影响的区域作为无小汽车区，也可将全市范围作为无小汽车区域，只对行人、自行车或公交车辆开放。

　　中国无车日

　　全世界已有2000多个城镇在9月22日举办过“无车日活动”。我国在2007年中国城市公共交通周及无车日活动期间，有110个城市开展了“无车日活动”。“无车日”成为展现现代交通文明理念、推行合理的交通解决方案、表明政府发展绿色交通的态度和决心、展示和校验城市交通政策措施实施效果的重要机会。

　　宣传目的

　　在中国城市开展无车日活动，主要目的是倡导绿色交通，促进 无车日

　　 节约和减少污染;鼓励政府采取行动改善非机动车和步行出行环境，完善公交服务;提高公众对使用小汽车出行带来环境问题和交通拥堵的认识，鼓励绿色出行;促进城市交通科学、和谐和可持续发展。

　　绿色奥运

　　随着29届奥运会的成功落幕，北京用实际行动兑现了“绿色奥运”的承诺，让市民享受了久违的畅通和洁净的天空。实行单双号交通限行并封存部分公车后，北京市每天有100多万辆车被禁止上路，减少小汽车出行无疑是城市交通状况改善和污染控制的最有效措施，也为我国城市重新思考交通发展模式做了最好的试验。

　　实施交通需求管理政策

　　实施交通需求管理政策，持续增加步行区、自行车道和公交专用道，鼓励采用公共交通、自行车和步行等绿色交通方式出行，正成为全球可持续交通发展的选择。

　　影响国家安全

　　依赖小汽车交通的社会就意味着是一个依赖石油燃料的社会。现 无车日

　　代社会的交通服务已成为耗能的主要领域。我国交通能耗约占社会总能耗的20%~30%，已日益接近发达国家水平。而我国石油人均占有量仅为世界平均水平的6.1%。随着私人汽车拥有量以年均20%的幅度增长，交通耗能对经济社会发展的制约和对资源环境的影响日益显现，并逐步对经济安全和国家安全产生威胁。

　　节约资源和保护环境

　　节约资源和保护环境是我国的基本国策。正处于城镇化和机动化快速发展阶段的中国，面对日趋严重的交通拥堵、急剧上升的交通能耗、日益加剧的交通污染、居高不下的交通事故死亡率以及由此伴随而来的经济损失和城市发展活力的丧失，必须选择兼顾经济、社会和环境三方面要求，有助于节能减排、集约节约用地的可持续交通发展模式。让“无车日”给城市一个机会!

　　无车日有望减排3000吨废气

　　建设部提供的资料显示，目前我国城镇人口已经达到5.77 无车日

　　亿，机动车保有量已经超过5300万辆，私人汽车数量以每年20%左右的速度增长，交通能耗已经占全社会总能耗的20%。而城市人均道路面积仅为10.6平方米，远低于国外15到20平方米的人均水平。搭乘公交出行的比例也只有20%左右，交通拥挤现象严重。建设部副部长仇保兴表示，据测算，开展“无车日”一天，可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害。希望未来市民通过公交出行的比例能达到50%。(记者 王娟)

　　北京公共交通周活动计划

　　●16日“主题宣传日”市领导将乘坐公共交通，公交、地铁的车站和车辆上将张贴宣传材料，在二环、三环、两广路、平安大街上将选择场站、路口设宣传站 　　●17日“文明乘车日”号召文明乘车、排队上下车。组织文明乘车监督员维护重点公交站点和地铁站点乘车秩序，排队上下车 　　●18日“快捷公交日”密云、怀柔、顺义、平谷新开4条郊区快速公交线 　　●19日“绿色公交日”新增、更新符合欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准的公交车辆投入使用 　　●20日“新线开通日”举行地铁5号线开通试运营仪式。新开、调整15条公交线路，方便小区居民出行 　　●21日“文明服务日”志愿者到公交、地铁车站开展志愿服务，为乘客提供咨询、指路服务 　　●22日“无车日”划定天桥至珠市口、王府井至八面槽从7时至19时为无小汽车区域，只允许公共交通出行

　　节日反思

　　现代社会恐怕已经离不开汽车，但是汽车的各类污染的确给环境造成了很大危害，迫使人们不得不在便捷和环保之间取得一种恰当的平衡。“无车日”虽然只有短短一天的时间，空气污染也并 无车日

　　未因此真正减少，但却展现给人们另一种久违了的生活体验：没有堵车的苦恼、没有噪音的烦躁、回归自然的畅快……。英国交通部的艾伦·怀特黑德指出：“我们应该从‘无车日’活动中得到启示，重新发现一些城镇中心，并考虑采用最合适的交通工具。政府已经了解到‘共乘小汽车’的益处，知道为步行者和骑自行车的人改进有关设施的许多好处。”“无车日”活动并不是反对人们购买和使用小汽车，而是通过鼓励市民放弃私家车改乘公交车、近距离出行采用步行或骑自行车这种方式来加强人们的环保意识，告诫人们保护环境要从每个人的日常出行做起，它的精神意义大于物质效果。 　　为克服汽车带来的弊端，各国有多方面的努力。例如，欧盟对汽车尾气排放量、尾气二氧化碳及未燃尽碳氢化合物的含量有严格规定，否则不能进入销售市场，从2000年起禁止销售含铅汽油;法国正考虑把汽车的环保标准系数与售价和保险费挂钩;许多国家都在研究开发燃料零污染的洁净车，等等。所以，即使“无车日”的形式有什么变化，人类为环保而斗争的本质依旧，因为这是不可回避的客观要求。

　　最高境界

　　2009年中国城市无车日活动将于9月22日举行，活动主题是“健康环保的步行和自行车交通”。根据当地媒体报道，福州、广州、西安、上海等城市都围绕这一主题安排了实施方案。 据住房和城乡建设部总经济师李秉仁介绍，很多城市虽然在道路里程、标准上都有了较大提高，但道路空间分配不平衡，步行和自行车使用的道路空间受到严重挤压，交通安全得不到保障。认为，此前，各地发生的多起斑马线行人伤害事故，以及兰州老人斑马线砸车事件，都证明了当前大城市交通中行人的弱势地位。 同样，自行车出行的安全性也令人担忧。以北京为例，与机动车隔绝的自行车专用道成了稀缺资源，最常见的景象是在辅路上，骑自行车的人像玩惊险杂技一样穿行在汽车之间：左边是辅路车位上停着的汽车，右边是辅路上开着的汽车，自行车车把几乎挨着反光镜，当辅路汽车右转弯时更是险象环生。从这个角度看，“健康环保的步行和自行车交通”需要一个更重要的定语――安全。汽车社会中，如果不能尽最大可能保护行人和自行车出行的安全，健康和环保就显得有些“皮之不存，毛将焉附”。 李秉仁介绍，据中国城市居民平均出行距离推算，居民每天的出行中适于自行车交通的比例一般能达到50%-60%。实际上，现阶段，居民出行方式的确定更多是出于对经济性、舒适性、准时性等多方考量后的选择。在无车日中，平日就选择步行和自行车交通的人仍旧会保持绿色出行方式，关键是平时有车开、有车坐的人如何转变出行方式。 对于城市中日渐壮大的私家车一族来说，在无车日这一天中放弃驾车出行容易，但在平日里转变出行方式就难了。近几年北京的公交建设虽然快马加鞭，但对比香港等城市仍有巨大的差距。在这种背景下，不能依靠行政强制手段逼有车一族挤公交。城市管理者要在提升公交吸引力上下功夫。同时，要利用经济杠杆逐步加大私车出行与绿色出行之间的成本差，用私家车缴的税费养公交车、自行车道等硬件建设。另外，还应大力宣传减少温室气体的排放、改善城市空气质量的重要性，让老百姓提升对节能减排和空气质量的关注。 据当地媒体报道，无车日活动当天，广州市政府机关小客车、事业单位的非营运小客车除保留10%(10辆以下单位保留1辆)应急公务车外，全部车辆入库封存。这无疑是逼着平日里有车坐的公务员体验一下老百姓的出行方式：步行、搭乘公交车出行或者骑自行车出行。好是好，可就9月22日这一天执行恐怕老百姓会觉得“不过瘾”。从深化公车改革、推进节能减排、改变政府职能和作风的多个角度考量，公务员都应在日常也争当绿色出行的表率。因此，各地领导选择公交、步行、自行车出行最好别局限在9月22日这一天，按照老百姓的期望，对公务员们来说，一年365天，天天应当是无车日。 其实2009年中国汽车市场有可能成为全球最大的新车市场。从这个角度看，象征性的无车日根本无法抵御汽车社会滚滚向前的步伐。倒是开幕的法兰克福车展上，电动汽车、插电混合动力汽车的火热带给我们一些解决矛盾的灵感：对现代社会来说，无车是不现实的，用零排放、零油耗的新 汽车实现人、自然、汽车的和谐发展却是有可能的。因此，无车日的最高境界不是大城市真的与汽车说再见，而是借助这种夸张的“群体行为艺术”形式，引起人们对传统工业文明负面效应的警惕。无车日的最高境界不是消灭汽车文明，而是让人、车、自然在科技进步和自律意识的作用下更加和谐地发展。

　　绿色出行 - 承诺书

　　绿色出行承诺书

　　汽车工业的发展为人类带来了快捷和方便，但同时，汽车的发展也引起了 消耗和空气污染。

　　在经济较为发达的北京、上海、广州等大城市机动车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、细颗粒物所占平均比例为80%、75%、68%和50%，已成为这些城市空气污染的第一大污染源。污染损害了人体健康又转化为经济负担。

　　汽车是增长最快的温室气体排放源，全世界交通耗能增长速度居各行业之首。

　　汽车又造成噪声污染，破坏人体健康和生态环境。

　　汽车数量的迅速增加使道路堵塞，导致低效率，使汽车原本应带来的快捷、舒适、高效无法实现。

　　如何更多地享受汽车带来的好处，避免汽车带来的弊端?你我都需要“绿色出行”!

　　一辆公共汽车约占用3辆小汽车的道路空间，而高峰期的运载能力是小汽车的数十倍。它既减少了人均乘车排污率，也提高了城市效率。而地铁的运客量是公交车的7-10倍，耗能和污染更低。

　　因此，如果大家出行尽量选择公共交通工具，减少自驾车，就能有效减少交通带来的空气污染，提高城市的空气质量，有益于自己和他人的健康。反之，每一个人就是污染源，既污染了他人，又污染了自己。

　　为了共享健康生活，关注呼吸环境，我单位郑重作出以下承诺：

　　提倡职工乘坐地铁、轻轨、公共汽车等公共交通上下班;

　　提倡职工在空气质量良好的地方，采用骑自行车、步行等方式上下班;

　　提倡职工拼车或者乘坐班车上下班;

　　提倡职工尽量减少自驾车的使用;

　　提倡职工合拼乘出租车;

　　提倡职工文明驾车、环保驾车、文明乘坐公共交通;

　　对职工乘坐公共交通或非机动车上下班的，给予鼓励;

　　单位和职工均要积极参与其他有利于北京市空气质量改善的环保活动。