北汽借力日企加速电动车量产进程

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　　近日，由北汽集团董事长徐和谊率领的考察团一行30余人将抵达日本，考察新 汽车的零部件等配套企业，以寻求在纯电动汽车方面与日本相关企业的合作。据悉，北汽在北京大兴的3平方公里的产业园已经动工兴建，北汽高层此次日本之行的直接目的就是吸引一批优质的日本新 汽车零部件厂商到该产业园落户。

　　 高级研究员李胜茂指出，北汽兴建的新 汽车产业园要想真正发挥产业的集聚和协同效应，就必须引进一批优质的关键零部件企业到园内落户，因为短期内北汽完全攻克新 汽车所涉及的一些核心技术难度是比较大的。在这种情况下，引进的这些关键零部件配套企业就可以让北汽实现就近采购，大大加快其相关车型的研发和量产进度。

　　李胜茂认为，高管层悉数赴日考察充分说明了北汽对新 汽车业务的高度重视，这一态度与北汽在国内汽车行业内的尴尬地位是分不开的。北汽被相关部门定义为国内汽车行业“四大四小”集团中的“四小”之一，尽管北汽集团对这种定位不太认同，但是客观上说，北汽在国内几大汽车集团中的地位的确比较弱势，一是其年汽车产销量较小，二是在自主品牌建设方面乏善可陈。北汽急需借助新 汽车业务来捍卫自身在业内的地位。

　　北汽介入新 汽车领域时间较短，在目前新 汽车市场风起云涌之时，其必须加快纯电动车量产和上市的步伐。虽然北汽旗下的福田进入新 汽车行业较早，但一方面福田主要生产混合动力型客车，与北汽主攻纯电动轿车业务还是有较大区别的。二是北汽与福田的关系较为微妙，北汽福田的独立性较强，自身的新 汽车规划基本不受北汽左右。据 最近发布的《2010-2015年中国新 汽车产业投资分析及前景预测报告》显示，北汽2009年底才正式成立新 汽车公司，不难看出其借助外界力量来加快新 汽车量产步伐的愿望非常迫切。

　　日本是世界新 汽车研发和生产领域首屈一指的先进国家，不管是新 汽车整车生产水平，还是相关核心零部件的制造能力都居世界领先水平，北汽高管层此行旨在借助日本企业的力量来实现自身新 汽车业务的跨越式发展。此次北汽高层一行的直接目的是为大兴新 汽车产业园招商引资，像电装、户田工业之类的新 汽车关键零部件生产企业将是其重点考察对象。

　　 研究总监张砚霖指出，近期北汽正在积极筹划上市，在其不采取借助北汽福田壳资源来实现曲线上市的情况下，其剩下的资产主要就是在合资企业中股份了，而这些股权的收益比较小，所以北汽上市时的盘面不会很大。另外，合资企业的股份打包上市还涉及到与合资方协调的问题，存在一些不确定性。所以目前北汽也急需一些利好消息来助推其顺利上市，而加快启动新 汽车业务正属此类消息。