【中国 报】非煤企业进军煤炭各有动因

　　日前，河北港口集团董事长邢录珍向媒体透露，作为拥有秦皇岛港、黄骅港、唐山港曹妃甸港区的中国最大输煤港口群，他们将参与煤炭物流链上游的煤矿开发建设。

　　最近几年，煤炭企业依靠自身资源禀赋发展物流产业似乎已经成为一件司空见惯的事情。但是，物流运输企业进军煤炭开采行业，此举在国内尚属首次。

　　是否超出产业链范畴

　　河北港口集团是目前世界最大的散货港口运输企业，同时也是目前我国最大的输煤港口企业。旗下秦皇岛港、黄骅港、唐山港曹妃甸港区共同构成中国最大输煤港口群，年煤炭吞吐量超过3亿吨，煤炭装船量占全国比重高达69%。“对于河北港口集团来说，其在输煤行业的巨大优势导致其进一步发展的空间比较有限，在此情况下企业需要寻找新的利润增长点。在煤炭价格不断攀升，未来前景看好的情况下，进军煤炭开采成为河北港口集团的最好选择。” 煤炭行业研究员邱希哲在接受《中国 报》 记者采访时表示。

　　资料显示，河北港口集团于2009年7月挂牌，是在秦皇岛港股份有限公司基础上成立的一家涉及港口运营、港口建设、港机制造及设备运行服务、港口服务等领域的综合性港口集团。“在目前煤炭市场情况下，河北港口集团进军煤炭开采领域，除了延伸产业链、充分发挥自身优势之外，煤炭价格不断上涨给煤炭开发企业带来的高额利润肯定也是重要诱因之一，甚至有可能是关键因素。企业总是逐利的，作为煤炭‘产—运—销’链条中的重要一环，向上游延伸，参与到煤炭资源开发中，去分享一部分煤价上涨带来的利润也无可厚非。”中商流通生产力促进中心煤炭分析师李廷对 本报 记者表达了自己的看法。

　　河北港口集团一内部人士告诉 本报 记者：“我认为这是一件好事，对港口企业的转型发展也有一定的帮助。现在不都在谈整合、发展、转型嘛，我认为这种举措就是对产业链延伸很好的实践。”企业要想走可持续发展之路，延伸其产业链条无可厚非。但河北港口集团此举是否超出其产业链范畴？邱希哲认为这要取决于如何对产业链进行分类：“河北港口集团属于物流运输行业，煤炭开采属于资源开采行业，从这个角度来说，河北港口显然超出了物流运输产业的范畴。但是换一个角度来看，河北港口集团主要从事煤炭运输，属于煤炭产业链的下游。参与上游煤矿开发建设表明河北港口集团正由产业链下游向上游扩张。从这一角度来说，河北港口集团并未超出产业链范畴。”

　　“其初衷和目的主要是为了进一步提高营收和利润，同时参与上游煤炭开采也可以为其港口运输提供货源支持。”邱希哲说。

　　优势如何体现

　　一个独占鳌头的物流运输企业要进入煤炭开发领域，无疑面临着技术和管理上的重大挑战，该如何最大化的体现其自身优势呢？

　　据了解，河北港口集团将通过参股煤炭企业的方式延伸产业链条，组建煤炭物流贸易一体化运作公司，为用户提供信息交流、配煤加工、应急储备、产品定制等港口煤炭供应链增值衍生服务，争取5年内实现年经营规模1000万吨，创收60亿元，增加利润1亿元。李廷说：“如果必须要进入煤炭开发领域，通过参股一些既有的煤炭企业或许是较好选择。通过与山西、陕西、内蒙，尤其是内蒙的一些煤炭企业合作，一方面可以为合作企业的煤炭资源提供便捷的运输通道，另一方面港口方面也能得到稳定的煤炭供应，为秦皇岛港海运煤炭交易市场提供更多煤源。”

　　我国煤炭资源分布与消费在地域上的严重失衡，决定了煤炭大物流的存在。每年都会有大量来自三西地区的煤炭要经过长距离、多次转换的运输方式到达终端消费企业。“正因为煤炭大物流的存在，再加上北煤南运广泛采用‘铁水联运’的方式，秦皇岛港等沿海煤炭发运港与铁路煤炭运输专线一样，在西煤东运、北煤南运过程中发挥着重要作用。”李廷分析道。而恰恰这些不可或缺的港口大多数属于河北港口集团。也许正因抓住了重要脉络，河北港口集团才有了向上延伸，进军煤炭资源开发领域的构想。一方面，这有助于进一步发挥秦皇岛港在煤炭“产—运—销”链条中的优势地位。另一方面，有助于培育秦皇岛港煤炭交易市场，巩固秦皇岛港在沿海煤炭市场的地位。

　　邱希哲认为，河北港口集团的优势主要集中于煤炭运输，从取长补短、互助合作的角度来看，其合作对象应当具有几个特征。“一是煤矿储量丰富，开采量较大，只有这样才能保障河北港口集团在5年内实现年经营规模1000万吨，创收60亿元，增加利润1亿元的目标。二是煤炭运输业务欠缺或是不够发达。具备发达煤运条件的企业缺乏与河北港口集团合作的动力，只有那些希望快速提高煤运能力的企业才具有很强的合作意愿。当然其首选必然是煤炭产地的企业，这是毫无疑问的。”他认为，内蒙古的煤炭企业合作意愿会相对强烈。新疆或是南方的煤炭企业显然不可能。

　　抢食“煤电路港”大蛋糕

　　在全国煤炭供应紧张、煤价高企的情况下，“煤—电—路—港”一体化的经营模式显得更有诱惑力。

　　比如中煤 集团参股大秦铁路、开滦煤矿集团参与建设京唐港煤码头等等。“因为这样不仅能够使原有产业的效率和优势极大发挥，而且还能够占尽产业链条上的所有利益，因此，链条上的企业纷纷想着向对方领域延伸。大型煤炭开发企业均想着入股投资运煤铁路，投资港口码头建设，下游大型发电企业纷纷向上游煤炭行业拓展，同时积极参与到运煤线路和港口码头建设中来。”李廷说。

　　李廷坦言他心目中“煤—电—路—港”一体化走在最前面、做的最好的无疑是神华集团。他分析认为神华集团拥有煤矿、铁路、港口、电厂完整的产业链，集团部分矿井开采出来的煤炭经过集团下属的铁路和港口直接运至部分集团下属电厂，这不仅极大地提高了中转效率，而且在一定程度上降低了流通费用，最终提高了集团整体经营效率和盈利能力。“神华集团的成功就在于将一个完整的产业链纳于企业内部，将外部收益完全内部化。但是，在将外部收益内部化的同时，由于企业集团规模十分庞大，某些时候的经营效率反而也会下降。因此，在一体化经营的时候，企业内部管理至关重要。”李廷说。

　　国家 局煤炭司副司长魏鹏远近日表示，国家 局支持大型电力企业兼并重组煤矿，增加发电企业的煤炭直接供应量。目前，华能等五大发电集团都不同程度地兼并了一批煤矿。有的电力企业煤炭产能达到每年6000多万吨，煤炭自给率约20%。在邱希哲看来，大唐集团成绩较为突出。2011年上半年大唐发电的煤炭业务实现营收7.9亿元，占整体营收的比例是2.37%。“大唐的成功之处在于其向煤炭产业链的延伸是有序的，主要以煤电一体化为核心，并构建了两大煤电一体化基地，这种布局有效提高了公司的盈利能力。”他说。

　　面对 记者提出的发电集团向煤炭业务的延伸会不会带来过于严重的垄断问题，邱希哲认为不会如想象中严重。“其一是对于五大发电集团而言，发电是主业，煤炭是辅业，当前发电企业之所以延伸产业链，主要是主营业务亏损严重。二是目前优质的煤矿资源基本上已经被各大煤矿企业瓜分完毕，发电集团进一步发展的空间也比较有限。”而在李廷看来，产业链条上各个环节的企业争相推动“煤—电—路—港”一体化，这种趋势与 垄断的关系可能并不大，相反由于产业链上各个环节的企业均想着向对方领域延伸，反而由于各个环节的主体增加，可能会有助于加强竞争。