海洋经济系列电子书之造船业：“三座大山”压垮世界第一 -

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海洋经济系列电子书之造船业：“三座大山”压垮世界第一

2011年以来，国际航运市场不景气，造船产能过剩，导致船舶行业进入了一轮“寒冬期”。专家指出，受国际金融危机滞后性的影响，造船业真正的危机才刚刚来临，目前新增订单大幅萎缩带来的影响将在未来3年内逐渐升级。

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第一章中国船舶工业近期热点事件解读
　　高级研究员高博轩表示，当前BDI指数走高是因为外部刺激所致，“近期BDI指数的回暖上升是我国近期密集批复航空、机场、轨道等基建项目以及美国推出EQ3政策的短期刺激结果，并不意味着BDI指数的实质性回暖。”
　　·BDI指数上升国内造船业仍处窘境
·造船业新一轮洗牌不可避免
第二章中国船舶工业概述
　　船舶工业，亦称“造船工业”或“造船业”，为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。
　　·定义
·发展历史
第三章中国船舶工业发展现状
　　2005年，全国造船完工量1212万载重吨，同比增长42%；新承接船舶订单1699万载重吨，同比增长7%；手持船舶订单3963万载重吨，同比增长18%。全国规模以上船舶工业企业完成出口交货值478亿元，同比增长47%。全年完工出口船舶752万载重吨，同比增长34%，占造船完工总量的62%。
　　·现状
·面临危机
　　·进入“寒冬期”
·恐失“世界第一”
第四章中国船舶工业发展战略
　　近来关于中国造船业产能过剩的言论不绝于耳。其实，中国造船业的产能是否过剩不仅取决于产业本身，更受今后海运贸易需求以及新兴运输方式的影响，因此简单通过控制产能提升产业竞争力的方式是走不通的。在当前产业环境下，借助国家政策的引导，通过产业战略规划、自主技术研发以及产业链完善，形成“官产学研”一体的产业布局，才是中国船舶制造业实现战略跃升的必由之路。
　　·突围新路径
·实施战略转型
第五章中国船舶工业龙头企业
　　大连船舶重工集团有限公司(简称大船集团)隶属中国船舶重工集团公司，前身为“中东铁路公司轮船修理工场”和“中东铁路公司造船工场”，始建于1898年6月10日。2005年12月9日，原大船重工和原新船重工按照“优势互补，资源共享，降本增效，做强做大”的十六字方进行整合重组，成立大连船舶重工集团有限公司。
　　·大船集团
·上海外高桥造船有限公司
　　·沪东中华造船(集团)有限公司
第六章国际船舶工业发展现状
　　过去，日本造船业席卷了整个世界，现在却直面无船可造的“2014年危机”。订单锐减，被对手韩国和中国甩在之后。“日本造船业”是否能转危为安呢？
　　·日本
·韩国
　　·俄罗斯
·印度
　　·巴西
·越南
第七章船舶工业发展前景分析
　　随着全球经济走弱，运力过剩已经成为船公司共同面临的难题。但是，中国远洋运输（集团）总公司董事长魏家福在9月19日举行的国际海运（中国）年会上，一方面抨击同行非理性扩大船队的行为，打破了运力的供给秩序，另一方面又呼吁同行抢在经济恢复前布置运力。
　　·造船业持续加快船舶建造步伐
·造船业进入第二次结构调整期
　　·国内造船业未来发展趋势预测分析
第八章相关产品推荐
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· 介绍

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　　高级研究员高博轩表示，当前BDI指数走高是因为外部刺激所致，“近期BDI指数的回暖上升是我国近期密集批复航空、机场、轨道等基建项目以及美国推出EQ3政策的短期刺激结果，并不意味着BDI指数的实质性回暖。”