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造船业：遭遇寒冬未来形势严峻

全球造船业2011年的惨淡阴霾尚未散去，新年伊始，更为低迷的窘境又或将来临。近日，代表国际干散货运价水平的BDI指数日前跌至651点的历史新低，跌破2008年金融危机爆发时的663点，航运市场萎缩也让原本就身处困境的造船业雪上加霜。今年很多公司还没有接到订单，大多数造船厂在耗尽已有订单后，对于明后两年的生产将不得不面临无船可造的厄运。而更为糟糕的是，一批中小规模的船厂开工不足，甚至濒临倒闭的状况也已日趋浮现，30%造船厂或将被扫出局。造船业正面临着史上最严寒的冬天，未来的形势将会怎么样呢？

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第一部分点评
　　在中韩“造船第一大国”的争夺仍未见分晓之时，更加严酷的市场环境已经摆在全球造船业面前。航运市场低迷的压力传导，导致造船企业接单难、交付难，情况危急程度几乎逼近2008年金融危机。交通行业研究员申正远认为，2012年规模较大的造船企业仍有手持订单可以支撑，2013年才是真正考验我国造船业的时候，要应对激烈的国际竞争，我国造船业必须推动行业结构优化，提高造船业“含金量”。
第二部分造船业的概述
　　造船业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长海岸线，发展船舶工业具有较强的比较优势。同时，我国对外贸易的迅速增长，也为船舶工业提供了较好的发展机遇，我国船舶工业有望成为最具国际竞争力的产业之一。
　　·造船业的概念
·造船业的发展历程
　　·造船业的经济特点
第三部分中国造船业现状
　　改革开放30年，船舶工业实现了快速发展。1994年，造船产量跃居世界第三，但与日、韩仍有较大差距，占世界船舶市场份额约5%。新世纪以来，在以往20年发展的基础上，中国船舶工业呈现跨越式发展势头，国际地位迅速提升。2007年，全国造船产量突破2000万吨，占世界市场份额提高到了27%;手持船舶订单1.76亿吨，占世界市场份额35%，居世界第二位;承接新船订单超过1亿吨，占世界市场份额43%，首次超过韩国，居世界首位。
　　·造船业发展形势概况
·近期船舶工业的形势
　　·问鼎世界造船第一大国
·造船业面临全球需求低谷
　　·造船业面临的挑战
第四部分世界造船业现状
　　随着世界经济稳定增长，航运业持续发展，世界造船市场呈现兴旺势头;科学技术也在飞速发展，许多先进制造技术在造船领域得到应用，现代造船技术正朝着高度机械化、自动化、集成化、模块化、计算机化方向发展。中国造船业经过几十年的发展，打破了韩、日两国主宰的世界造船业格局，现在已经超过韩国成为造船第一大国。
　　·世界造船史
·韩国造船业现状分析
　　·日本造船工业现状
·俄罗斯船舶工业发展现状
　　·德国造船业现状
·中日韩三国造船业比较
第五部分中国造船业的趋势
　　《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》要求船舶行业适应国际造船新标准，建立现代造船模式，发展高技术、高附加值船舶和配套设备，这为我国船舶工业未来发展指明了航向。那么，中国造船业应如何“掘金”高附加值船舶，抢占国际高附加值船舶市场份额?
　　·趋势一：造船业的信息化
·趋势二：高附加值船舶
　　·趋势三：造船业的高端化
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