锂电池生产设定最低门槛淘汰小厂

　　“近年来各地涌出不少锂电池厂家，有的小厂甚至没有经过审批就投产，一时无法估算《条件》将淘汰掉多少家企业，但根据我们的了解，低质锂离子电池在一定程度上是过剩的，而优质的锂电池依然产能不足，达到供应新 汽车标准的锂电池厂其实并不多。《条件》在规模上设门槛，还比较合理，相对而言，做到一定规模的企业在技术、质量等方面有其优势。”上述分析师说。

　　金沙江创投董事、波士顿电池副总裁胡贺淞在接受《第一财经日报》记者采访时也谈到，《条件》的出台对该行业健康发展来说是一件好事，锂离子电池行业发展参差不齐，技术和质量领先的锂电池厂家订单应接不暇，而有的小厂在行业形势好的时候也未必能争取到订单，市场原本就在进行优胜劣汰，而《条件》出台后，加速淘汰掉部分电池厂，使得强者愈强。

　　目前，由于电动车快速发展，全球电动汽车锂离子电池产能井喷，2014年产能高达7GWh，EVSalesBlog根据电动汽车的销售数据和不同插电式汽车的千瓦时利用模型，计算得出全球十大电池生产商的排名，来自中国的比亚迪、北京普莱德、中航锂电和天能四家厂挤入前十名。

　　招商证券相关报告指出，仅考虑动力电池和消费型电池的需求，2018年锂电池需求将达54GWh，2020年有望达到72GWh.2014年我国动力锂离子电池市场需求达2.8GWh，消费型锂离子电池需求约为30GWh，储能锂离子电池市场需求占比较小，总计可达33GWh，还有翻倍空间。

　　本报记者发现，相比于工信部在《汽车动力蓄电池行业规范条件》规定锂离子动力蓄电池单体生产企业年产能不低于2亿瓦时的要求，《条件》的门槛相对低些，这样既防止部分企业一窝蜂发展汽车动力蓄电池，也为储能和消费型锂离子电池消费需求保留了很大的空间。