国内碳纤维行业现状

碳纤维复合材料因其独特、卓越的理化性能，广泛应用在火箭、导弹和高速飞行器等航空航天业，以及化工机械、交通工具、体育器械、纺织及医学领域。比如采用碳纤维与塑料制成的复合材料制造的飞机以及卫星、火箭等宇宙飞行器，不但推力大、噪音小，而且因质量小，动力消耗少，可节约大量燃料。

　　据报道，航天飞行器的重量每减少1千克，就可使运载火箭减轻500千克。去年面世的超大型飞机A380，复合材料的比重已达23％。预计将于2010年问世的A350超宽客机，其高性能轻质结构将达62％，成为空客公司第一架全复合材料机翼飞机。轻质“外衣”不仅能有效克服自重与安全的矛盾，还能大幅降低飞机能耗。以A380为例，其首架飞机每位乘客的百千米油耗不到3升，而A350的百千米油耗预计只有2．5升／人，几乎可以跟现在的小汽车媲美。

今年我国全面启动和实施的大飞机重大专项整体配套项目中，包括了碳纤维在内的诸多化工新材料项目，随着以该专项为代表的国内各领域对碳纤维产品的需求增加，许多碳纤维研究项目或干吨级产业化项目纷纷启动。然而由于我国碳纤维行业缺乏具有自主知识产权的核心产业化技术，产业发展不会一蹴而就。

由于碳纤维神秘的面纱尚未揭开，人们现在还不能直接用碳或石墨来制取，只能采用一些含碳的有机纤维(如尼龙丝、晴纶丝、人造丝等)为原料，将有机纤维跟塑料树脂结合在一起炭化制得碳纤维。根据原料及生产方式不同，碳纤维主要分为聚丙烯腈(PAN)基碳纤维、沥青基碳纤维、黏胶基碳纤维等。

　　据了解，目前全球碳纤维产能约3．5万吨，我国市场年需求量6500吨左右，属于碳纤维消费大国。但我国碳纤维2007年产能仅200吨左右，而且主要是低性能产品，没有形成规模化产业，绝大部分依赖进口，价格非常昂贵，比如标准型T300市场价格曾高达4000-5000元／千克。由于缺少具有自主知识产权的技术支撑，国内企业目前尚未掌握完整的碳纤维核心关键技术。我国碳纤维的质量、技术和生产规模与国外差距很大，其中高性能碳纤维技术更是被西方国家垄断和封锁。

　　据业内人士介绍，从技术研发到产业化难度更大，因此碳纤维要真正实现国产化需要一个漫长的过程。由于市场短缺，近年来国内出现了“碳纤维热”，众多科研院所和企业纷纷启动了碳纤维研究或于吨级产业化项目。但专家指出，虽然当前国内市场对碳纤维产品需求较大，但盲目发展存在很大风险，这些干吨级项目实施几年以后市场出现过剩将成为必然。