二甲醚成 市场“新贵”

　　今年年初以来，国际油价一举突破100美元大关。3月1日，国际原油期货价格达到103美元。国际油价进入百元时代，预示着世界 进入了第三次革命。3月2日，河北廊坊，由石油产品开发与贸易协会、东方油气网主办，新奥集团协办的中国二甲 醚高峰论坛召开。与会专家与企业界代表在把脉中国 发展形势与格局，世界 结构转换与替代 发展的同时，将目光共同转向替代 “新贵”——二甲醚。

　　石油消费量增长和油价高企，使二甲醚迎来发展机遇

　　“ 问题，一直是国之大事； 安全，强国之本。中国 的发展，必然要走低碳经济的道路。2008年的 工作，可以概括为六个字：节能、新能、绿能，即狠抓节能，发展新能，培育绿能。而绿能开发就包括煤炭的深加工、甲醇、二甲醚。”国家 领导小组办公室副主任徐锭明在中国二甲醚高峰论坛上分析中国 形势与格局时这样说。

　　新奥集团投建的世界上首座二甲醚加注站正式在沪投入试运营

　　我国正处于工业化，城市化进程之中，随着经济社会的快速发展，对 特别是石油的需求越来越大，石油供需矛盾已成为制约国民经济发展的一大瓶颈。自1993年我国开始成为石油净进口国以来，国内石油消费量年均增长超过7%，而国内原油产量年均增长不足2%。我国已成为了世界第二大石油进口国。

　　随着我国经济的发展，中国对于石油的需求有增无减。据国际 机构预测显示，到2010年，我国石油需求将达3.75亿吨，到2020年，将达到5.03亿吨，而我国石油的产量2020年将保持在2亿吨左右，石油消耗将达4.5到5.1亿吨，进口石油依存度将达55%以上。

　　而另一方面，油价的高企也是一重要因素。高企的油价，不但对国民经济的发展带来影响，而且对我国的 安全构成威胁。油价高企，也必然带来 结构的调整。

　　寻找新的可替代 ，是中国的 国情。在2006年年底召开的国务院替代 会议上，我国确定了 发展的基本思路：以新 替代传统 ，以优势 替代稀缺 ，以可再生 替代化石 ，逐步提高替代 在 结构中的比重。

　　可替代 的发展，也必须符合我国的 资源条件，同时具备低成本和可以规模化生产的优势。而我国“富煤，少油，有气”的 特征，使得煤炭将成为我国中长期 的保证，而以煤炭资源和天然气为出发点生产的洁净 二甲醚，必然成为石油资源的有益补充。

　　二甲醚：替代 前景美好

　　“二甲醚是具有较好发展前景的替代产品，是适合我国 结构的替代燃料。二甲醚要走规模化、大型化发展的道路。二甲醚产业的发展应立足于以煤炭为原料……”国家发改委2006-1404号文件，对于二甲醚产业发展作出了上述批示。

　　二甲醚(Dimethylether)又称甲醚，分子式是CH3OCH3，简称DME，是一种无色气体，具有轻微的醚香味，室温下的蒸气压力约为0.5MPa，与液化石油气的物理性质很相似。二甲醚具有惰性、无腐蚀性、无致癌性、几乎无毒，在空气中长期曝露不会形成过氧化物的特质。二甲醚的饱和蒸气压低于液化气，储存运输比液化石油气更安全，并且燃烧性能好，热效率高，燃烧过程中无残渣，无黑烟，一氧化碳和一氧化氮的排量低，属于超清洁 。二甲醚还可掺入石油液化气和煤气或天然气混烧并能提高热量，纯度大于95%的二甲醚可直接作为替代液化气的燃料使用。二甲醚的十六烷值大于55，高于柴油，可作为理想的柴油替代品。此外，二甲醚还可用做化工原料，主要用于制造喷雾油漆、杀虫剂、空气清香剂、发胶、防锈剂和润滑剂等。

　　正是有着诸多的优点，在诺贝尔化学奖获得者、美国大科学家乔治A·奥拉写作《跨越油气时代：甲醇经济》一书，将以甲醇和以甲醇为主要成分的二甲醚经济作为应对油气时代过后 问题的一条解决途径。这本书在业界引起广泛反响，二甲醚也因此而被称为新世纪 。

　　“在莫斯科，每年需消耗天然气400亿立方米，而在上海，每年需要消耗9000万吨标煤。与此相对的是，我国去年的天然气产量仅为700亿立方米。从这三组数据中，我们可以看出，目前作为主导城市燃气的天然气在我国是处于严重短缺状态。如果利用二甲醚部分替代LPG(液化石油气)作为民用和工业用燃料，就可以大大缓解这一矛盾，让中国的天更蓝，草更绿，空气更清新。”在中国二甲醚峰会论坛上，一位业界人士深有感触地说。

　　河北新奥集团总经理助理李金来为记者算了这样的一笔账：如果按照目前柴油每吨6100元计算，按照1:1.5换算，二甲醚出厂价每吨低于4100元，就可以经济地替代柴油。市场每吨液化天然气的价格为6500元，而二甲醚的成本仅为3000至4000元，二甲醚替换液化天然气的比例为1.2：1，可以看出，在高油价下，二甲醚具有成本优势。

　　当然，在二甲醚的产业发展中，还有一些瓶颈需要克服，比如一些自身的技术难题和降低成本，国家政策支持等等。

　　二甲醚生产，中国正在迎头赶上

　　二甲醚的生产，在发达国家早已展开。美国、德国、日本、法国等国二甲醚的年产量早已超过10万吨。近年来，欧洲、日本、韩国、俄罗斯等国家都十分看好二甲醚燃料汽车的市场前景和环保效益，纷纷展开二甲醚燃料发动机与汽车的研发。日本甚至已开始了二甲醚汽车的推广计划。

　　我国的二甲醚生产起步较晚，但发展很快，近几年来发展呈井喷之势。2002年，全国二甲醚总产能仅3.18万吨，产量约2万吨，到2006年末，产能已超过48万吨，产量达32万吨，年增长率分别达到97%和96%。预计到2010年，我国二甲醚将新增产能982万吨，二甲醚总能将超过1580万吨。随着生产成本的下降和燃油税的出台以及油价与国际的接轨，二甲醚在经济上的竞争力也将更强。

　　在国家科技部、上海市政府的支持下，上海已完成10辆二甲醚公交车研制和全国首个二甲醚加注站的建设。

　　相信随着二甲醚生产技术的提高和应用的普及，二甲醚将揭开神秘的面纱，越来越走近寻常百姓家的生活。